曾經神車飛度GK5是很多年輕人玩車的第一步，我們身邊玩改裝的朋友，也是從GK5起步，他們把飛度當作啓蒙車型一點都不為過。但是再成功的車型，也要換代才能一直賣下去，如今，第四代代號為GS1的全新飛度已經上市了，它的實力怎樣呢？今天就和大家來聊一聊。
整個外觀造型看起來，還是保持了飛度一貫的小巧、呆萌造型，其實與日本本土版本有些變化。尤其前臉格柵部分的改變比較大，來到國內可能更符合我們中國人的審美，更中庸了一些，但是它的靈動感、時尚感還是得以保持。試駕車是新飛度的潮越MAX版，所以看起來與其他版本不太一樣，比如前臉進氣格柵採用了橫置的三條幅設計；大燈組和上一代的變化比較大，整個燈的體積變大了，而且裏邊還有LED的燈帶以及自動大燈，夜晚點亮後辨識度非常高。下邊是圍繞車身一週的黑色塑料包圍，通過性由此就給烘托了出來，所以這台cross2的版本在通過性上，也有些與眾不同。
車身側面，底下的輪胎匹配16英寸花瓣式雙色輪轂，看起來非常動感；其實A柱處的三角窗最討人喜歡，面積很大，坐在裏面視野非常通透；整個車身採用了雙色搭配，是時下特別流行的懸浮式車頂設計，上面有車頂行李架，這也是潮越版獨有的配置。
尾部設計比較簡潔，後風擋玻璃面積很大，也是為了增加通透感；分體式尾燈也是時下比較流行的樣式；下面採用了很有厚重感的黑色後保險槓。後備箱空間依然保持了飛度一貫的優勢，也就是所謂的“空間魔術師”，能變換各種空間組合。
如果説新飛度的外觀設計變得更年輕、更呆萌了，那麼內飾卻更復古了，比如兩幅式多功能方向盤和現款奔馳S級有一拼，在上面有很多的功能按鍵；而且居然有自適應巡航，能自動跟隨前車距離；銀和黑配色的設計也非常討巧。正前方的全液晶儀表盤，之前飛度是沒有的；而且這次還配備了無鑰匙進入和一鍵啓動，就功能性上這一代飛度有了很大的提升。中控台上是飛度歷史上首次搭載8英寸這麼大面積的液晶觸控屏，觸感靈敏，功能豐富；在安全性方面，這個車配備了六個安全氣囊、車道保持、自適應巡航以及預碰撞系統等等。
至於功能性方面，飛度向來都不會讓我們失望，儲物空間非常豐富，擋杆前面的儲物格放手機很輕鬆，裏面有兩個USB以及一個12伏電源接口；手剎後面是兩個水杯座，方向盤左前方還有一個杯座，可以用空調來給製冷；副駕駛前方本田做得很用心，設計了兩個上下分層的儲物盒，放東西非常方便。前排整體的用料一般，畢竟這是一台10萬元級別的合資車，不可能奢望它全都給使用軟性材質，但至少在配置上比上一代有了質的飛躍。
坐在後排，新飛度的軸距和上一代保持了一致，都是2530毫米，所以空間也不會讓我們失望。腿部大概有兩拳多的距離，而且坐墊的長度剛剛好，頭部富餘一拳。飛度作為空間魔術師，還有個優點，就是整個後排座椅有多種變換的方式，比如座椅靠背能完全向前摺疊至與後備箱持平，形成一個非常大的共享空間；其次，還可以把坐墊向上摺疊成直立的狀態，這樣就增加了第二排的儲物空間，“空間魔術師”的稱號果然名不虛傳。
這輛內部代號GS1的新飛度，搭載的動力總成和上一代沒有變化，依然是本田的1.5升自然吸氣四缸地球夢發動機，最大馬力131匹，最大扭矩155牛米。這一代車型取消了手動擋有些遺憾，但是CVT變速器與發動機匹配的非常到位。整體行駛質感以及懸架軟硬度都進行了優化，後懸不像以往那麼硬了，噪音多少還是有一些，反而讓大家聽到發動機的轟鳴聲，能有更好的駕駛激情。第四代全新飛度取消了日版版本上的電子手剎，依舊是機械手剎，個人感覺這個更有駕駛樂趣，畢竟很多年輕人買了飛度以後會去做性能升級。至於經濟性，歷代飛度都不會讓我們失望，這款車官方公佈的百公里油耗是5.6升；實際駕駛綜合油耗也是能夠控制在6升以內，值得點贊。
總結，第四代飛度的代號從GK5變為了GS1，整個車型還是保持了上一代飛度的所有優點，比如空間魔術師、MM的設計理念、良好的操控以及性能升級的無限潛力等等。目前全系官方指導價在8.18-10.88萬元區間，應該説這個價格非常誘人。良好的動力、優異的空間表現以及穩定的性能，都是飛度作為同級別標杆的殺手鐧利器，對它感興趣的朋友，趕緊去當地4S店試駕一番吧！