#老司機聊汽車知識#
在解析問題之前需要了解兩個知識點：
2019.07.1後化油器摩托均無法上牌此前生產銷售與正常使用的摩托不受影響很多新晉摩友對於化油器技術還有些情懷，對於所有新技術都持排斥的態度；所以仍舊在糾結能否選擇化油器摩托，如果目前仍舊有此類車輛銷售的話，那麼100%是帶牌銷售的所謂新車（本質為二手車輛）。
因為第三階段（IV）標準的摩托公告早已撤銷，能夠按照標準上市銷售的摩托都得是電噴了；不過曾經的老車並不擔心，對於摩托不僅放寬了年檢和六年三期的免檢，同時還有全國通檢無需開具異地檢測委託書的新規。摩托的春天似乎就要到了，這與使用電噴系統應有很大關聯。
01
化油器·優缺點
説明：化油器在摩托車型上的禁用時間節點很晚，原因無非是摩托的內燃機排量很小，產生的尾氣影響不是那麼大；但隨着摩托文化的逐漸成型，中大排量機車逐漸成為主流，所以摩托也需要像汽車一樣禁用化油器。
（汽車自2001.09之後不允許使用這種噴油系統，對於電噴的所有質疑都是沒有意義的，19年的時間數億台汽車的更迭，足以説明電噴系統的穩定性、可靠性與優越性）
【化油】的概念很好理解：化油器的運行原理就是「文丘裏管」，管路中的收縮部分會形成高壓湍流（氣流），通過節氣門控制空氣流量與氣壓，主要壓力足夠大就能從連接管路中吸入汽油。
但此時的汽油是液態流體，內燃機的四衝程各自運行時間都非常短，液態燃油的燃燒速度是非常慢的；那麼想要在短短的時間內通過燃燒燃油產生足夠大的熱能，需要做到的時將燃油霧化到容易蒸發與燃燒的狀態。好在汽油被吸入化油器後面對的是高壓氣流，流體汽油就會被空氣流“打散”成為霧化狀態，隨即送入燃燒室進行壓縮蒸發和點火做功，這就是化油的概念。
缺點：
1、化油器想要理想的霧化燃油是有前提條件的，那就是化油器自身達到高温；通過氣流霧化與高温加熱並增加空氣分子的運動強度，汽油才能真正達到理想的霧化狀態。
但是冷啓動車輛時的化油器温度很低，此時燃油霧化效果會非常差，做功轉化的扭矩當然會比較低；動力不足以讓發動機穩定的怠速與行駛，結果則是可能熄火。所以此類汽摩必須在啓動後原地熱車，其實就是在加熱化油器，後期所謂的實現有效潤滑或是其他因素都是扯淡。
（原地熱車會影響用車便利性並增加排放物）
2、化油器即使在熱車狀態也達不到理想的汽油霧化，同時混合油氣與標準空氣燃料比的比例存在較大差值，説白了就是混合油氣比例失調，燃燒更容易產生碳氫化合物與積碳。
因為噴油量是依靠氣流壓力（真空度）來決定，這與按照14.7:1的空氣燃料比，以進氣量計算噴油量的結果相比當然不夠精準。同時氣流壓力總不會很強，想要真正有效的霧化汽油是不太現實的。所以這種技術被淘汰是有道理的，即使不考慮減排，最起碼節油是每個汽車與摩托用户都追求的吧。
（化油器系統沒有什麼優點，因為電噴系統穩定性同樣高）
02
電噴系統·壓力噴射
電噴技術的運行原理再簡單不過，瞭解其核心結構就能發現它的優點了：
油泵噴油嘴「泵」是一種為氣體或液體等流體增壓的機器，一般採用電機驅動，也有像空調壓縮機與機油泵等通過發動機曲軸帶動運轉（提供動力）的泵系統。
油泵從油箱裏抽出燃油後送往噴油嘴，噴油嘴的本質是“電磁閥”；在斷路時為閉合狀態，但油泵會持續運行，這就等於用手指堵住針筒的噴口，同時按壓手柄——鬆開噴口的瞬間就會形成一道水柱，這種原理也是“泵水增壓”。而在通路後噴油嘴打開開始噴油，通過噴頭上的很多小孔在壓力作用下，燃油就能被霧化噴射出來了。
圖1：油路系統概念
圖2：噴油嘴的斷路與通路（蓄壓與噴射）
圖3：噴油嘴的噴孔
電噴系統的噴油原理就是這樣了，説白了就是「高壓噴油」；一般電噴系統的壓力為2.5/3.0/3.5bar，汽車的缸內直噴可以達到350bar，柴油機的高壓共軌系統更可高達2000bar，化油器則顯得不值一提了。
（超高壓力可以讓霧化燃油的油珠粒徑小到10微米以下，蒸發性能與燃燒效率會有很大程度的提升）
重點：電噴系統是按照空氣流量的數據計算噴油量，按照標準空燃比噴油的精準度會高很多，燃油不會被無謂的浪費。同時壓力噴油不受穩定的影響，冷啓動後隨即可以正常駕駛與騎行；如果説汽車還可以原地熱車加熱防凍冷卻液以等待使用暖風空調，或者等待壓縮機運行使用冷風空調，摩托就沒有任何必要性了——相信99.99%的摩托都是沒有空調系統的。
至於穩定性的問題當然也不用擔心，參考汽車故障率最低的怕就是油路系統了，火花塞還需要定期更換、點火線圈也有可能損壞，但是噴油嘴和油泵怕是大部分車輛用到報廢也沒有問題。這就是電噴系統和化油器的差異，化油器技術真的應該淘汰了，電噴摩托用車感覺挺好。
編輯：天和Auto-汽車科學島
天和MCN授權發佈
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