[愛卡汽車 試駕 原創]
2020年真是不平凡的一年,每一天都充滿了不確定性。面對無法預見的未來,人們更願意去懷念過往的美好。法拉利在此時推出全新GT跑車,以意大利首都Roma(參數|詢價)為名,似乎是要喚醒人們對1960年代羅馬的甜蜜生活的嚮往。
60年代的羅馬,是黑白膠片中記錄下的歌舞昇平,也是法拉利250系列車型大放異彩的時代。Roma則是法拉利在新時代對250車型的繼承和重新演繹。
法拉利 Roma車型首頁參數配置圖片口碑報價詢底價238.00萬起
Roma外形温潤,車身由大面積的曲面和舒緩的線條構成,最大程度接近和還原了60年代法拉利古典跑車的美學設計。在底盤之上,Roma的設計幾乎完全是為造型服務的,而不是像其它法拉利車型,更強調空氣動力學以及行駛性能。同時Roma又在細節上展現出不同的一面,不規則的大燈以及矩形的尾燈組點綴出未來感。
法拉利Roma的外形圓潤飽滿,樣貌温和,不像其它法拉利車型那樣具有攻擊性。整體造型是對60年代的250 GT的再次演繹。
250 GT是上世紀法拉利經典車型,其衍生出多款賽道版和街道版GT車型。從外形上很容易看出Roma和它之間的傳承關係。
Roma是目前法拉利在售車型中最不像法拉利的一款車,甚至能讓人聯想起來自英倫的跑車造型。近乎垂直的車尾源自早期的Kammback設計。
上世紀的250 GT也採用同樣的尾部設計。Kammback由德國空氣動理學家Wunibald Kamm創造,垂直的尾部界面可以減少車尾氣流產生的拖拽阻力,降低油耗,提升高速行駛表現。
Roma的中網設計同樣源自於250 GT,但是結合了現代的材料和工藝,將古典與未來融會貫通。這幅鯊魚造型也是最具爭議性的設計。
尾燈並沒有沿襲法拉利傳統的四個圓形的設計,而是接近矩形。可以説這是最不容易辨認,也是最具辨識度的法拉利。當然這也不算離經叛道,法拉利上一次使用矩形的尾燈,是90年代初的348車型。
在更接近傳統的車身上增加一些充滿未來感的設計,如此造就一台Retro-modern風格的跑車。
在車身之下,法拉利為Roma注入大量新技術,讓這台GT跑車擁有比肩高性能超跑的表現。雖然與Portofino(參數|詢價)是姊妹車型,但是Roma 70%的零件是從新設計製造的。3.9升雙渦輪增壓V8發動機可以迸發620馬力,相比Portofino增加了20馬力。新增的汽油顆粒濾清器使得這台發動機可以滿足目前最嚴苛的排放標準,為了彌補它帶來的功率損失,法拉利的工程師取消了發動機消音器,以減小排氣回壓。同時渦輪增壓器增加了轉速傳感器,可以更精確地控制渦輪的工作情況,將渦輪增壓器最大轉速提高了5000轉,增加動力輸出的同時,也優化了扭矩輸出。同樣是760Nm的峯值扭矩,相比Portofino,Roma的最大扭矩輸出範圍提高了500轉,在高轉速區間有更好的加速表現。
連續獲獎的3.9升V8雙渦輪增壓發動機。在諸多新科技加身後,動力增加至620馬力,760Nm的扭矩有更廣泛的輸出範圍,於此同時,這台發動機的排放更低,可滿足最嚴格的標準。
8速雙離合變速箱不僅增加了一個擋位,整體重量還降低了6千克。前7擋齒比更密集,實現更連貫順暢的加速,8擋在高速巡航時換取更經濟的油耗。
如前所述,法拉利為Roma打造了光潔的外形,但是對於一台推重比2.37千克/馬力高性能GT跑車,空氣動力學方面的優化亦是重要工作。通過前部底盤下方的渦流發生器,配合隱藏於後車窗的主動式擾流板,在250km/h時可以產生95千克下壓力。後擾流板的工作方式完全由車輛行駛狀態決定,並不能也無需手動開啓。
周身看不見太多的空氣動力學組件,法拉利的工程師在底盤大作文章,前部的渦流發生器疏導底部氣流。
後窗下方的擾流板與車身融為一體,只有在需要工作的時候才會升起,最多提供95千克的下壓力,無法也無需手動操作。
擾流板有三種工作模式,在提供下壓力的同時,對車身阻力的影響降到最低,最大隻增加了4%的空氣阻力。
在底盤和行駛表現方面,法拉利將Roma向更高性能的中置發動機跑車看齊。Roma的Manettino有五種模式可選,可以説是完整的Manettino,Race模式第一次出現在法拉利的GT車型上,似乎是在聲明,這台GT跑車也是有下賽道的資質與勇氣。不同的駕駛模式下,車輛的牽引力輸出、轉向、減震、電子限滑差速器、制動都會發生變化,藉由精確的計算和控制,實現不同行駛狀態下最大化的行駛安全和駕駛樂趣。法拉利稱之為側滑角控制系統SSC(6.0)與法拉利動態強化系統(FDE)。
在Roma上,法拉利首次為GT車型引入5種模式的Manettino,增加的Race模式證明Roma擁有一定的賽道競技能力。FDE法拉利動態強化系統負責管理一切與駕駛有關的參數,配合側滑角控制系統,讓駕駛員在安全的範圍內,最大化體驗滑動行駛的樂趣。
在短暫的試駕體驗中,由於道路條件和天氣原因,我們並沒有機會盡情嘗試全新的Race模式,舒適模式和運動模式更能體現一台公路跑車在公路上面的表現。Roma(參數|詢價)在舒適性和道路適應性方面的表現令人驚訝,減震對路面的震動的過濾可以稱得上完美,你可以自信地駛過路面上的坑窪凸起,不用緊張地盯着路面,試圖躲避每一個暗藏的危機,這極大地緩解了駕駛疲勞感,這是一台成功的GT跑車必備的修養。
在公路上,Roma表現出一台完美的GT跑車應有的素質。良好的減震過濾能力,可以迎對大部分路面情況,帶來良好的日常使用及長途行駛體驗。
強大的動力配合雙離合變速箱,在低速行駛時沒有產生惱人的頓挫。變速箱換擋迅速敏捷,巡航時將轉速控制在很低的範圍內,提高了長時間行駛的舒適性。
變速箱的動作迅捷輕柔,不僅是升降擋反應快、速度快、銜接緊密,在低速行駛時平順性也令人滿意,沒有惱人的頓挫。同時在巡航時,變速箱升擋積極,超過50km/h便進入最高擋,充足的扭矩讓它顯得從容。附帶來的好處是可以接受的發動機噪音,畢竟長途旅行時,沒有人希望伴隨着不絕於耳的噪音,這也是前中置發動機相比中置發動機車型更適合日常行駛的原因之一。
當然Roma的動力性能也不容小覷,620馬力可以隨時爆發,在3.4秒內加速到100km/h。在高轉速區間,法拉利嘹亮的排氣聲浪又回來了。
深踩油門,620馬力的發動機還是能在瞬間讓你體驗這台高性能GT跑車的爆發力,3.4秒的靜止至100km/h加速時間,足夠讓你在短時間產生眩暈感,此時伴隨轉速攀升,發動機的聲浪也變得嘹亮,有經驗的人會聽出來一台法拉利正在高速接近。
駕駛室被設計成兩個相對獨立的空間,內飾在所有法拉利車型中可以説是高水準。
對於駕駛,法拉利一貫的理念是讓駕駛員更加專注,大部分功能都集中在方向盤上。新款方向盤採用了電容觸摸按鍵,配合16英寸的數字化儀表板,來掌控駕駛中的所有情況。
全液晶數字儀表板也是首次出現在法拉利車型上,可以切換成三種顯示模式。
副駕駛的操作可以通過選裝的顯示屏來完成,能做到不打擾司機的副駕才是合格的乘客。當然,也可以像拉力領航一樣,播報顯示屏上的導航信息,與駕駛員共同完成一次長途旅行。
法拉利提供了兩張18向調節的座椅,作為GT車型,乘坐舒適性是優先級更高的選項。
法拉利宣稱Roma是一台2+ GT跑車,大概是説兩張舒適的座椅,加兩個不能坐人的小板凳。當然,後排用來做額外的儲物空間還是很合適的,也可以摺疊靠背來增加行李廂的容積。
致敬經典跑車的H形換擋區域,分別是倒擋,手動模式,自動模式和起步彈射開關。正常駕駛中不經常需要用到這些功能。
坐在車裏的兩個人可以從容不迫地享受長途旅行的愉悦或是每一腳油門帶來的快感。Roma的車內有豪華的內飾以及完善的電子設備。中控台將主駕附加區隔成為兩個相對獨立的空間,各自享用一張18向調節的座椅。駕駛員只需專注於操作方向盤,像所有的法拉利一樣,大部分行駛功能都通過方向盤完成,通過電容式的觸摸按鍵,駕駛員可以控制16英寸的數字儀表板上的所有功能。副駕駛可以通過前方的小觸摸屏控制空調和娛樂系統,或者給駕駛員當領航,播報路書。至於為甚只有兩個人,Roma的官方定義是2+跑車,至於+什麼,反正目測後排座椅是不大能坐下一個完整的人的。
車鑰匙是1:1等大的法拉利車標,只要238萬就能擁有,這是歷史上離你最近的一款法拉利。
正如法拉利所説,Roma在駕乘舒適性和運動性之間找到了完美的平衡點,駕駛過後這點毋庸置疑。不僅如此,Roma的起售價格為238萬,是目前售價最低的法拉利車型,大幅降低了成為法拉利車主的門檻,另外售價中還包含了長達七年的免費保養。法拉利希望Roma的客户中70%是首次購買法拉利車型的新客户,這一比例在國內可能會更高一些,也許是出於這個原因,法拉利才給出如此平易的價格。
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