提起中大型合資MPV，就不能不提別克GL8，這款車宜家宜商，在沒有優惠的情況下仍然能夠月銷過萬，2020年累計售出了156879輛，是個級別的“標杆”，無數後起之秀紛紛向它發起挑戰，但是鮮有成功的。上汽大眾也看到了這一市場紅利，以別克GL8為研究對象，依靠自己的MQB平台打造出了大眾威然，成為了MQB平台上生產的尺寸最大的車型，別克GL8是5238mm的長度和3088mm的軸距，大眾威然當然不能比它小，增長至5346mm的長度和3180mm的軸距，以大為美的國人顯然更青睞尺寸更大的車型，上汽大眾可以説是“很懂國人心”，但是在定價的時候，卻犯了一個“傲嬌”的錯誤。
既然對標別克GL8，那你的價格也要和別克GL8很相近才對，但是呢，上汽大眾太過於自信，為威然定了個28.68-39.98萬元的價格範圍，人家別克GL8是23.29萬元的入門價格，兩者之間存在5.39萬元的差價，並且別克GL8在國內市場已經上市多年了，認知度和口碑效應已經很高了，大眾威然以一個“挑戰者”的姿態出現，還不放低自己的“身份”，它上市後賣不動似乎也是順理成章的事情。以2020年11月為例，大眾威然的銷量是946輛，還不夠別克GL8銷量的“零頭”，這讓大眾威然成為了出師不利的大眾車。
按照很多人的想法，上汽大眾比較“高級”的車型上市不久後就會出現一個較大幅度的讓利，比如大眾帕薩特、途觀L和途昂的優惠力度都很大，如果前期銷量不理想的話，就會通過“以價換量”來提升銷量，這也是上汽大眾屢試不爽的營銷手法了，但是在威然上，上汽大眾卻“一改常態”，它從2020年5月28日正式上市以來，優惠力度卻一直不大，最高優惠一直在1萬元左右，很少有超過2萬的，和別克GL8的價格一對比，還是不夠香，除了大眾粉兒外，很少有人會為其買單。
以後大眾威然的銷量會不會過萬呢？這就取決於上汽大眾的營銷策略了，如果它想讓大眾威然走量的話，這款車起碼得優惠5萬+，和別克GL8處於統一價格區間的話，競爭力還是不錯的，畢竟它的尺寸比GL8大，動力上也是全系標配2.0T發動機+濕式7速雙離合變速箱，但是別克GL8的2.0T發動機卻是標配高功率版本，而大眾的2.0T發動機卻是分為高、低功調教，而且別克GL8的9AT變速箱也更加讓人放心。因此，即使大眾威然和別克GL8處於同一價格區間，它除了更大一些外，其他方面都不佔優勢。
還有一點讓人十分不理解，大眾威然的車身尺寸比別克GL8更大，但是它的第三排座椅空間卻沒有別克GL8寬敞，在看到它碩大的後備箱容積後，就讓人釋然了，它把車內空間分配給了後備箱很大比例，而別克GL8卻把大多數空間給了後排座椅，後備箱容積就很侷促了，這是一個車內空間規劃分配的問題，至於哪一種更好，我們把答案交給在座的各位吧，可以評論區交流一下。