説到自主品牌，國人總習慣了用低人一等的眼光來看待，無論是已經擁有了沃爾沃技術的吉利，還是在新能源領域頗有成就的比亞迪，它們在定價的時候還是得儘量繞開海外品牌。但紅旗卻是個例外，它雖然在過去幾十年當中一直沒能真正面向市場，但禮賓車的形象卻能給人帶來無限的遐想，在跟市場接軌之後，紅旗的銷量也實現了飛速的上漲。
但第一次面向市場的紅旗，也不得不考慮中國品牌所處的生存狀況。於是紅旗雖然有情懷加持，自身也是豪華定位，但它仍是採取降維打擊的方式和對手競爭。比如這款主銷的紅旗H5，作為一款豪華中型轎車，它的價格直接越過了奔馳C級、奧迪A4L，以及凱美瑞、雅閣，直接來到了14.58萬元起的價格區間，加上一定的終端優惠，它的起步價就跟大眾速騰差不多了。
這樣的玩法，顯然是極具殺傷性的。畢竟，相比於速騰，亦或是卡羅拉、思域等其他合資A級車，紅旗畢竟是高端+豪華的定位，在品牌方面並不處於明顯弱勢，同時紅旗H5在級別上也要更高，加上新的家族設計，它多少能搶到一些市場。
可不得不説的是，這對於紅旗品牌來説，雖然為它賺到了可觀的銷量，但這種做法在很多人心目中卻是有損品牌形象的。這就相當於透支自己的品牌力，用情懷和低價去換取銷量和市場；而真正有實力的廠商，是絕對不會定出如此與身份不符的價格。
不過，這也從側面反映出了紅旗H5這款車的實力。參數平平的動力，並不突出的科技水準，紅旗雖然定位豪華，但它相比其他國產中型轎車並沒有什麼顯著的優勢，甚至相比吉利星瑞那樣的產品，它反而還是沾了紅旗品牌的光。
當然了，紅旗改革並面向市場之後，到如今也就短短三年多時間，想要在這個時間內拿出什麼過於領先的技術，的確有些不太可能，紅旗的主力產品展現出這樣的實力，也是在情理之中。而紅旗能夠在這些年來實現銷量的快速增長，本身也的確是一種成功，但這種透支品牌力換來的成功，還能走多久呢？