中新網西安2月11日電 (陳星衡)11日，農曆大年三十上午，陝南安康東編組三場，中國鐵路西安局集團有限公司安康工務段鋼軌打磨隊10台精磨機一字排開。
隨着天窗命令的下達，刺耳的機器轟鳴聲和鋼軌打磨聲響徹天際，砂輪與鋼軌接觸的地方濺起一串串灼目的火花，安康東站大規模打磨、焊補施工，正式拉開序幕。
安康工務段職工正在對安康東站關鍵道岔接頭部位進行修磨。 陳星衡 攝
“大家要提起精神，編組站車輛多，每處都不容馬虎。”鋼軌打磨隊隊長藺智謀反覆提醒着大家。
為確保春運期間列車運行安全，安康工務段集中大量打磨機對鋼軌、道岔岔心等重點處所進行打磨。
鋼軌經過車輪反覆碾軋，表面可能會逐漸產生裂紋、掉塊等問題，需要定期打磨。
打磨前測量鋼軌接頭出數據。 陳星衡 攝
“對鋼軌進行打磨，就相當於把紙放在豆腐上，然後在上面作畫，還不能把紙劃破。”車間黨總支書記關富成形象地説出鋼軌打磨的重要性和作業難度。
天氣雖然寒冷，但各組隊員的幹勁卻十足。雖然只有200米左右的作業範圍，但為了達到高鐵鋼軌打磨驗收標準，在整個施工過程中，無論是工作量調查，還是作業及驗收，大家都在精耕細作上下足了功夫，做足了文章。
要想徹底消除鋼軌表面細微的擦痕，“火眼金睛”和“鐵砂掌”缺一不可，哪怕只有0.1毫米的傷痕，也要認真對待。
安康工務段職工正在對安康東站關鍵道岔進行成組打磨。 陳星衡 攝
“1毫米，咱們除了用直尺，還要匐下身子，上手反覆摸，心態要像哄孩子一樣。”即將退休的老職工王仁柏，耐心細緻地對青工講。
“再仔細一點，雖然數據允許誤差值，但這樣參差不齊，列車駛過能不晃車嗎？這處重新打磨。”藺智謀要求一個組重新檢測、打磨，微小誤差也不放過。
安康工務段職工正在對安康東站關鍵道岔進行成組打磨。 陳星衡 攝
緊張的95分鐘過去，每個人身上都沾滿了油污、土灰、鐵屑，但工作並沒有結束，為完成整個廓形打磨，每打磨一遍，施工人員都要往返多次對打磨精度進行精準測量判斷。
機聲轟鳴，鋼花飛舞，鋼軌打磨還在持續……(完)