對於一二線城市的汽車消費者，擁有一台燃油車已近乎成為奢望,那純電呢？15萬元的預算，能有什麼想象空間？一台高配的緊湊級合資車，還是品牌號召力較弱的入門B級車？難道沒有解決方案了嗎？有！那就是東風本田M-NV。
外觀
M-NV的前臉，似乎和本田家族的車系沒有關聯。沒有家族式的設計風格，也沒有熠熠生輝的“H”標誌。一切的一切，都似乎是推倒重做。封閉式的格柵、犀利的LED頭燈，輔以造型誇張的LED日間行車燈，一同勾勒出極富動感的造型。
從側面，便能明顯察覺出M-NV與本田車系的樣子。微微上揚的腰線，隱藏式的後排門把手，配合乾淨利落的尾部，對於年輕消費者而言，這樣的設計着實令人難以抗拒。
尾部的造型則顯得舒緩的多，雖然沒有用上貫穿式的尾燈，不過造型也足夠年輕。不得不説，本田在設計上，還是有兩把刷子的。
內飾
M-NV的內飾則充滿了本田家族的特色，環抱式的造型顯得很有親和力。當然，和那些動不動就使用多塊聯動大屏的自主品牌純電車型，還是有差距的。不過，就車內配置的實用性，筆者認為依然可以給很高的分數。8英寸中控內置了Hondalink系統，像比較時髦的CarLife車機互聯繫統均有覆蓋。總體來説，這套內飾還是挑不出什麼毛病的。
續航
在電池上，M-NV使用的是源自寧德新能源的三元鋰電池，容量可以達到61.3kWh，相比X-NV有了不小的提升。所以，M-NV的續航表現，也有了肉眼可見的變化。在NEDC測試標準下，M-NV的續航能力達到了480km，比X-NV的401km可謂有了不小的進步。另外，M-NV也同樣支持快充，在使用快充模式充電時，電量從30%到80%，只需要30分鐘，對於需要出遠門的用户，也基本可以滿足。
機械
M-NV使用一台最大功率為120kW的永磁同步電機，峯值扭矩為280N·m，和本田X-NV如出一轍。比較值得一提的是，M-NV並沒有使用純電車型上較為常見的旋鈕換擋機構，而是選擇了按鍵式的換擋方式，散發出的電子味很濃，也算是夠激進的。老實講，M-NV的動力參數，並沒有想象中那麼搶眼。狂暴的加速肯定是不敢想了，日常駕駛舒適才是最重要的。
駕駛
動力參數上的保守也註定了較為平淡的駕駛特性，而這也是廣大消費者需要的。M-NV不需要和內燃機一樣降擋提升轉速，加速感受顯得尤為直接。不過，這種直接可不是傳統純電車上的那種“生拉硬拽”式的加速感，更多的是線性速度上的提升。懸架的調校偏硬，過彎時飽滿的懸架支撐賦予駕駛員充足的信心。對於年輕汽車消費者而言，這樣的調校，還是十分討喜的。
市場
很明顯，M-NV就是一台徹頭徹尾奔着年輕消費者而來的純電小型SUV，儘管動力系統的數據並不是十分激進，但對於大多數消費者來説，這樣的動力已經足夠。加上新穎時髦的外觀設計，它還是很有競爭力的。況且，作為本田旗下的純電車，其品牌號召力也比大多數品牌要強上不少。所以，對於M-NV的銷量，大可不必擔心。
寫在最後
作為本田旗下車款，M-NV並沒有給人任何突兀的感覺，説它保守，似乎也不是。不管是外觀，還是行駛品質都有着極為明顯的本田特色。15萬元不到的起售價也不會讓消費者對它望而生畏。所以，M-NV在與同類型產品的對壘中，依然處在壓力較小的一方。
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（運營人員：何曙光)