“昨天領了月餅，就算過節了!趕工不休息!”10月1日，國慶中秋“雙節”來臨，我省重點工程、武漢地鐵8號線二期的文治街站施工現場，27歲的技術員張志堅抹了抹頭上的汗珠繼續幹活。
節假日，文治街站一旁的二環線，紅旗飄揚、車流不息；圍擋內工人們聚精會神，絲毫不敢馬虎。
“起!小心!”200噸的履帶吊高高揚起，每隔10多分鐘，滿載着近10噸泥漿的鋼鬥從繁忙的二環線旁地底被吊出。地底下，是8號線二期12個站點中，唯一使用頂管施工的地下通道。頂管機類似矩形盾構機。一個近5米高、7米寬的巨大鐵框內，6個刀盤不停向前掘進。
“車站建設已基本完工。三個進站通道，兩個已經完全建成。最後一個20米的進站通道即將打通，施工關鍵期就在今晚!”10月1日下午4時許，中國水電八局武漢地鐵8號線二期第五標工程隊隊長張曉斌説。
進站通道都面臨超淺埋暗挖的難題，文治街站這最後一個通道更難，上方平均覆土深度5.75米，雜填土、淤泥質黏土等成分複雜。數萬次的車流量在頭頂，直接開挖肯定不行。這5米多深的覆土內，還有2條天然氣管道，和一條直徑800毫米的給水管道。特別是雨水箱涵，距離作業設備垂直距離只有0.68米……
“人工挖不僅風險大，工期也長，開挖至少需要三個月。採用頂管法施工既安全，又能節省一多半的時間。”武漢地鐵業主方代表雷凱説。
附屬工程建設熱火朝天，走進文治街站內已是悄無聲息。玻璃圍欄、照明、監控設備一應俱全，帶着包裝的閘機也已經擺放到位。站廳、站台裝修幾乎全部完成。
走到站廳的盡頭，下一步施工的材料都已堆滿。靜待最後這條通道貫穿的“臨門一腳”。
“還有40多釐米估計就能打通了，一鼓作氣!”傍晚時分，本來6時換班的白班8個人一合計，繼續作業。現場燈火通明，項目部40多人都來到了現場觀戰。
站在站廳內，牆對面設備在那一頭的掘進聲漸行漸近。
30釐米、20釐米……
現場的施工員心裏盤算着掘進的距離，大家的心都漸漸緊張起來。
這附近地質條件複雜，尤其是在最後貫通的時刻，隨時要做好湧水、湧沙的應急準備。“我們做好了預案，在最後幾十釐米掘進前，先打了七八個探孔，一旦有湧出情況，會加大水泥漿的灌注。目前來看，情況還好。”雷凱介紹。
“來了!”晚上7時20分，隨着轟隆隆的聲音變得有些刺耳，壓力錶數據驟增，操作員迅速將頂管機停了下來。
“貫穿了!”頂管機刀盤頂到了地下連續牆，標誌着通道掘進基本完成。
“下一步就是牆體破除、設備清場，通道加固和裝修。”現場一陣歡呼之後，卻沒有任何儀式。一旁的張曉斌還在盤算着下一步的工序，帶着略顯疲憊的大夥兒離開了作業區。
據瞭解，國慶假期，為保證武漢市地鐵工程建設進度，該市地鐵70餘個在建工地還有1萬餘名建設者堅守在崗位。
武漢地鐵建設事業總部一級項目經理傅聰介紹，目前8號線二期12個站點主體工程已全部完工，全線路實現了洞通、軌通、電通，部分站點附屬工程建設和裝修進入最後的收尾階段。
“加班加點衝刺四季度，確保到年底完成工程建設任務，為開通試運營做好充分準備。”傅聰説。