反觀DL250在這些年中卻一直沒什麼變化，這也是合資車型最大的短板，受制於外資技術，沒有突破創新的成長空間。那麼當全新RX3S遇到DL250後，各自的表現又如何呢？先來看大家最關心的售價部分，均以各自最高配置版本為準，RX3S智尊版為3.28w，DL250三箱版為3.268w。差不多的價格，讓車友們在選車的時候自然會把它們放在一起進行比較。
再來看外觀和車型設定，都是比較流行的鳥嘴風格的休旅拉力款，喜歡RX3S的車友更年輕一些，畢竟經典的ADV造型和那對可以根據光線自動開啓的大燈還是很酷炫的，加上經過改良後的新款護槓氣場十足，前19寸後17寸的輻條輪、真空胎、高位排氣的組合讓它並非徒有其表，更高的離地間隙兼顧公路和爛路能力，可玩性更高。20L油箱容積足以提供400km左右的續航。對了RX3S的座椅可以在790mm和820mm之間進行選擇，國內車廠對人性化考慮越來越多，並非當初一昧迎合國內車友身材而刻意降低坐高，導致硬核拉力車反而有悖於人機三角的現象。
而喜歡DL250的車友則更成熟一些，外觀不是首要考慮的因素，鈴木一貫的中庸平和在它身上也得到充分展示。只有前後17寸鋁輪版可選，輪胎也是偏公路化，滿足日常通勤的鋪裝路面和中短途摩旅需求。155mm的離地間隙，面對複雜極限路況的能力較弱，17.3L油箱容積續航也在400km左右，坐高為795mm。
配置方面RX3S為全車LED大燈、TFT智能互聯儀表，手把按鍵背光，前雙碟剎盤後單碟盤、ABS可選擇開啓/關閉、前後減震均可進行多段調節，風擋可調節；DL250為鹵素大燈、負顯液晶儀表，前後單碟剎，ABS不可關閉，減震、風擋不可調。這也是開頭所提到的合資車型的短板。或許自主品牌提供的這些豐富功能，在實際使用起來的頻率並不高，但科技感、高級感就是從這些細節中體現出來的。
最後來看動力部分，RX3S的實際排量401cc，最大功率31.5kw，DL250實際排量為248cc，最大功率18.4kw，排量的差距還是難以跨越的。隨着駕駛技術的提升，旅途里程的增長，升級進階座駕也是自然要面對的事，這時候排量就成為重要指標。對RX3S來説，是機會也是挑戰，全新發動機的穩定可靠，將是打動消費者獲得更多市場的關鍵。
RX3S的出現，是自主品牌尋求突破的縮影，它們與合資品牌恰恰相反，切實瞭解車友需求，不斷進化完善，造出來的產品更容易撓中消費者的癢點。除了對合資明星車型的地位造成衝擊，在面對國內排量500ccc級別的休旅車型，如隆鑫500DS、錢江驍500的時候，也讓這些友商們不容小覷。RX3S正如它的理念一樣，成為“更專業的休旅”。