不誇張地説，儘管當下車市中有諸多產品力優秀的A+級轎車，但它們見到速騰時，仍需喊一句“速騰老師好”。
因為早在2006年，一汽-大眾速騰就憑藉A級車的價格，和接近B級車的空間與質感，率先在國內開創全新的A+級轎車這一細分市場。與此同時，不管國內車市環境如何變化，速騰也一直是其細分市場的標杆車型，2021年，速騰以24.2萬台的上險量穩居A+級轎車榜首。
但強者恆強，一汽-大眾深知，只有在技術換代上持續領先，才能繼續穩固速騰A+級轎車的榜首之位。因此在前段時間，2023款全新速騰正式上市，除了繼續提供1.2T、1.4T車型外，還首次換裝了EA211 1.5TSI Evo2系列發動機，這台發動機據説很有可能是大眾集團在內燃機領域的最後一次技術更新，後續將逐步取代大眾品牌在售的1.4T車型，因此是非常值得期待的一款“大作”。
恰好，筆者也是有幸受邀參加由一汽-大眾舉辦的全新速騰/寶來節油挑戰賽，全方位接觸一下全新速騰（至於全新寶來，筆者早在此前的廣州就與它有了深層次的接觸了），看看這台EA211 1.5TSI Evo2發動機的實力究竟如何？又給全新速騰帶來了哪些改變？
地表最強1.5T，油耗媲美混動
對於這台EA211 1.5TSI Evo2發動機大家或許接觸得不深，其實它的上一個版本最早於2016年在德國亮相，但彼時大眾並沒有將其引進國內，而隨着國內施行更為嚴苛的排放標準，大眾也決定直接將最新的EA211 1.5TSI Evo2系列發動機帶入國內，並搭載到了我們這次所見到的全新速騰身上。
言歸正傳，相比於現款速騰搭載的EA211 1.4TSI發動機，新發動機的最大功率提升了8kW（118kW），扭矩則保持不變仍為250N·m，如果單看賬面數據，這台EA211 1.5TSI Evo2的提升是不是比較一般？
但實際上，這台全新的發動機相比1.4T發動機融入了更多全新的技術，例如：米勒循環、中置式VVT、等離子（APS）塗層缸體、可變截面的渦輪，主動式油氣分離器，以及350bar的高壓噴油嘴等等。這其中，可變截面的渦輪，採用的是保時捷911同款技術，其在低轉速的動力響應更為靈敏。而總的來説，這台1.5T發動機在性能以及油耗上面都會有更為出色的表現。
以筆者的實際體驗來看，相比1.4T車型，雖同樣匹配7DCT變速箱，但EA211 1.5TSI Evo2發動機在初段加速中表現得更為線性，也因為渦輪介入得更早，即在1500r/min時便能爆發出240N·m的扭矩，配合上換擋效率較高的DSG雙離合變速箱，因此整台車在前中段時的加速不僅性能更強，也更流暢許多。
但實話實説，渦輪遲滯的現象依舊還是存在的，當深踩一腳地板油時，擋位連降三擋，發動機的實際輸出會略有間隔，大概有個0.5秒鐘的延遲，不過倒也能接受。而在中後段加速上，新車整個加速體感與現款1.4T車型差距不大，畢竟排量僅有0.1L的提升，不過客觀來説，滿足日常的城市通勤是完全沒問題的，高速上跑個120km/h巡航也留有餘力。
當然，上述的情況我認為並不是全新速騰的最佳狀態，畢竟要考究動力的話還是得切換至S（運動）擋才行，當車輛處在運動模式時，可以明顯發現變速箱的換擋更為積極，發動機轉速的提升更加敏捷，油門也更為跟腳，實話實説，全新速騰保持着一貫的“德味”。
至於油耗方面，一汽-大眾官方聲稱全新速騰在WLTC工況下，綜合油耗僅為5.77L/100km，相比1.4T的車型，每100km大約會有0.5~0.7L的節省。而以實際情況來説，此次節油大賽中，第一名的媒體同行在按照日常駕駛習慣來行駛城區/快速路的路況下，百公里油耗為5.2L/100km，實際的油耗比官方標註油耗更低，這足以説明這台EA211 1.5TSI Evo2發動機在燃油經濟性上的提升，甚至可以媲美一些混動車型的油耗表現了。
質感提升，“刀法精準”
聊完這台EA211 1.5TSI Evo2發動機的表現之後，我們再來看看，全新速騰在操控質感上有沒有哪些提升？首先是懸掛方面，雖然這代速騰依舊搭載了前麥弗遜後多連桿的獨立懸架組合，但整個底盤的調校有了明顯的進步，整體調校相比之前更軟，當車輛在通過碎石路段時，路面震動的反饋是比較小的，因此車內的舒適性得到進一步提升。
但同時，它又保持了德系車底盤一如既往的厚重感，具有一定的韌性在裏頭，當車輛通過坑窪路段或快速過彎時，車輛並沒有太大的擺動側傾，保證了車內乘員的舒適性。
其次就是剎車部分，相比老款車型，全新速騰在剎車的調校也是可圈可點，其在剎車初段的力度並不會像此前那麼重，即便僅踩一半行程的剎車踏板，其實際的剎車力度也比以前更大，整體開起來是更加舒服了，也比較容易上手一點。
最後就是隔音部分，雖説這代速騰在NVH表現和胎噪方面的提升算不上太明顯，但其發動機的噪音可謂是小了很多，例如在城市快速路超車時，雖然肉眼可見發動機轉速在攀升，但傳遞進座艙內的發動機噪音倒是不太明顯。換言之，全新的EA211 1.5TSI Evo2發動機除了能夠提升一定的燃油經濟性與動力性能外，也間接提升了車輛的NVH表現。
寫在最後
與全新速騰一天的接觸下來，這台EA211 1.5TSI Evo2發動機的確沒有讓人失望，當你超車時，它會以極快的動力響應給足你反饋，而當你低速行駛時，它的駕駛平順性也要更為出色，雖説僅有0.1L排量的提升，但其在諸多新技術的加持下，能夠給到用户更低的油耗，和更為舒適的駕乘質感，這一加一減，你們大抵能夠明白車迷們此前為何如此期待這台發動機了吧？
但實話實説，大眾當下搭載EA211 1.5TSI Evo2發動機的新車型，它們在售價上相比1.4T版本車型會偏高，不過隨着新發動機的大規模實裝，相信後續搭載該發動機的版本車型，其購入門檻會進一步下探，而筆者相信這個等待的時間不會太久。
