在大眾和奧迪的中低端車型上，EA211 1.4T發動機應用十分廣泛，比如大眾速騰、寶來、高爾夫、探嶽等車型，奧迪A3、Q2L、Q3等車型上都能看到它的“身影”，連捷達VS5和VS6也都搭載了這台1.4T發動機，它是大眾集團的一台明星發動機，可是我們也要看到，它從2008年首次搭載於速騰到現在，已經經過了14個年頭，雖然大眾對它進行了多次升級，可它150馬力/250牛·米的動力參數在日新月異的新技術的對比下，已經沒有什麼優勢了，雖然依靠動力參數來判斷一台發動機的好壞有些片面，但是這也無法掩蓋它“老邁”的現狀。
好消息是，大眾全新1.5T EVO發動機已經在國內正式下線了，不久後就能大範圍裝車，而且它的型號也是EA211，取代1.4T發動機的意圖十分明顯。我最早知道這台發動機是在2017年的時候，當時的歐洲版7.5代高爾夫已經搭載了這台發動機，只是沒想到大眾用了5年的時間才把它導入中國市場。這台發動機的最大功率為160馬力，最大扭矩同樣是250牛·米，很顯然，大眾根本沒有把心思用在壓榨發動機潛力這件事情上，它要做的是提升效率和降低油耗，它的壓縮比從原來的10.0:1提升至11.5:1，燃油經濟性也從原來的5.96L/100km下降至5.77L/100km，燃油直噴技術從原來的200bar升級到了350bar，燃油霧化效果更好了，排放的污染物也更少了。
根據大眾集團給出的配套車型來看，意料之中的有速騰、探嶽、寶來、邁騰、捷達VS5、VS6、奧迪A3、Q3等車型，畢竟它們原來就搭載了1.4T發動機，以後用1.5T發動機只不過是“平替”。意料之外的是奧迪A4L，它原來搭載的是2.0T發動機，而以後會搭載1.5T發動機，相信它的1.5T車型的價格會比2.0T車型便宜一些，這樣一來，那些對動力輸出沒有太高要求的消費者入手奧迪A4L的“門檻”就會低很多，也提升了奧迪A4L的性價比。
目前來説，一線豪華品牌的B級車搭載1.5T發動機的只有奔馳C級，而以後的奧迪A4L也提供1.5T發動機了，也難怪有網友會説：奔馳C級有對手了。不過在定位上，搭載1.5T發動機的奧迪A4L與奔馳C級卻不同，奔馳C級的價格要比搭載2.0T發動機的寶馬3系和奧迪A4L更貴，而奧迪A4L 1.5T車型出現的目的是為了降低它的入門“門檻”，賣點就是“更便宜”。
據悉，這台1.5T EVO發動機會率先搭載於速騰上，與2008年1.4T發動機率先搭載於速騰上的手法如出一轍。最後，對於奧迪A4L要搭載1.5T EVO發動機這件事情，你怎麼看？