狂奔3000公里,我開着理想L9回了趟老家

據説返鄉可以治好精神內耗,所以這個國慶我獨身一人開着 6 座的理想 L9,回了趟十堰老家。

狂奔3000公里,我開着理想L9回了趟老家

出發前我幻想的場景是,帶着帳篷和露營裝備,把車開到小時候上學要翻越的山頂,然後躺在草地上,從藍天白雲看到星河璀璨,然後告訴即將 30 歲的自己,不要焦慮,一切都會越來越好。

結果......白雲沒看到,看了 6 天的“白雲邊”(一種湖北地方白酒名),完全來不及思考如何與自己和解,腦子只夠用來運算:我到底該喊“9 個 6”,還是直接開他!

法克,成年人的世界就是這麼“醉生夢死”。

關於回家的故事就不多提了,這裏重點和大家聊聊理想 L9 的長途出行體驗。這次的行程是從上海到十堰,然後從十堰往返漢江邊的村裏老家,再從十堰到武漢參加婚禮,最後從武漢返回上海,6 天開了 3000 公里。

長途駕駛利器,就是智駕差點意思

上海到十堰全長 1200km,中間進了一次服務區,返程從武漢回上海就比較完整了,全長 840km,滿油滿電出發,一路沒停車沒進服務區,直接開回家,刷新了我不間斷開車的最長記錄。

先來看油耗,在武漢 加滿了一箱 95 號汽油,總共花了 557 元,充了 43 度電,花了 51 元。恰好節假日高速免費,這兩筆開支加起來剛好差不多是武漢到上海的高鐵一等座的價格。

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啓程後就一直開“油電混動”模式,一直跑到油箱續航變成了 0km,手動切換成了“純電優先”。有點不太懂這個邏輯,我本來以為系統在油箱空了之後自動切換到“純電優先”,但表顯已經是 0 了,依然沒有變,我擔心會對增程器造成損傷,就手動切換了。

總共一箱油跑了 737.1km,綜合油耗是 8.2L,約合每公里花費 0.75 元,這個高速油耗對於一輛 5 米 2 長的 6 座大型 SUV 而言已經很合算了。

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比較有意思的是,大家常規認知裏高速比較省油,很多車高速路況油耗只有城市路況能耗的60% 左右,雖然理想 L9 也燒油,但它是靠電機驅動,它和純電動汽車一樣,高速的油耗實際上是要高於城市路況油耗的。

拿我這趟舉例,在城市路況跑的時候,綜合油耗穩定在 7.1 左右,到了高速路就逐漸爬升到 8.2 了。

再來看電耗,充滿電 WLTC 的表顯是 180km,我跑了 98.2km,表顯掉了112km,如果按照比例倒推的話,真實續航大約是 158km。

也就是説滿油滿電的話,理想 L9 大約能跑 895km,這已經超越絕大多數人不間斷開車的身體負荷極限了。不過,這和廠家宣傳的WLTC工況1100公里相比,差不多打8折。

除了續航,影響長途出行效率的還有座椅,畢竟 840km 我連續開了 13 個小時(因為下暴雨+返程高峯,所以高速堵車較多),對腰也是不小的考驗。

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總體而言,我覺得理想 L9 的座椅是非常棒的,7 天連續開了約 3000km,開車過程中都沒有出現過腰疼的感覺,這在其他車上是不常見的。此前駕駛其他多數車型,一口氣跑 400km 以上的話,一定會腰痠背痛。

而且從理想 ONE 就標配的枕託是真的好評,對頭部的支撐性很到位,而且頸部是開車過程中唯一會直接和座椅“裸接觸”的部位,有這麼一個觸感好的“外掛”非常加分。

唯一的槽點在於,座椅為了提升包裹性,坐墊和中央扶手箱的位置關係很玄妙,貼的很近又留了一個小縫,而這個縫隙恰好能容納手機溜下去的同時,又讓手不可能伸進去撿手機......

一旦手機掉下去,就真的很崩潰!

最後説一下長途自駕的另一個重要環節 —高速領航輔助駕駛 NOA。如果沒有 NOA,我感覺自己很難一口氣開 800 多公里。

我自己的上一台車是雪佛蘭科魯茲,只有基礎到用不上的“定速巡航”,高速跑 4 到 5 個小時就得進服務區休息一會了,不然會非常疲憊,畢竟手腳和眼睛都得親力親為幹活兒。

完全人工駕駛就像是在建築工地自己搬磚,高階輔助駕駛就像是工地的包工頭,只需要監督你幹活,當然輕鬆很多。包工頭熬夜加班個 15 小時不要緊,讓工人連續搬磚 15 個小時,那真的是要出事的。

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有了高速領航輔助功能,一口氣開 13 個小時,疲憊感會來得晚很多,夜間才開始累的,而夜間之所以累的原因,也是因為下大雨加上夜間光線差,理想的 NOA 能力大幅下降,只能 100%靠自己駕駛了。

關於理想 L9 的輔助駕駛,《超級開箱》後續會出視頻專門分析,這裏就簡單介紹一下。雖然理想 L9 上了激光雷達和 Orin,但現階段的能力基本是從理想 ONE 直接複製過去的,表現較理想 ONE 基本沒啥提升。

先來説體驗不太好的點,首先是頻繁降級,這毛病從理想 ONE 剛推 NOA 的時候就有了,我猜測是高精定位模組不太行,小鵬 NGP 剛出的時候也有定位丟失問題,不過現在的 NGP 的定位信號非常穩,很少因為丟定位而降級。

理想 L9 還用車載的高精定位融到車載的高德車道級導航了,想得挺豐滿,但做得挺骨感。如果定位丟失解決不了,NOA 基本就別指望能成功匯入\匯出匝道了。

其次是變道策略,我的感覺同樣是“想得很豐滿,做得很骨感”,雖然策略很完整,但基本都是瞎折騰,一頓操作猛如虎,一看前面插了五。使用理想 NOA 的時候,建議大家把變道改成需確認,這樣你的心情會舒暢很多。

最後還有一些小問題,例如經過大車的時候,有時候不僅不避讓,還要貼貼。如果是最左側車道行駛,旁邊有綠化帶,會偶然出現方向盤突然抖動的問題,就像是在故意嚇你一下,逗你玩兒。這中抖動到了夜間就更明顯,逼得我只敢走中間車道。

當然,白天且不下雨的時候表現還是很穩定的,所以這套系統屬於是能用,但不太好用,在能力上大概屬於 0.5 個 小鵬 NGP,或者大概是是 0.7 個蔚來 NOP。

通過性很強,就是有點廢胎

開着大塊頭理想 L9 ,在鄉間小路會車,是不是想想就覺得很窒息?

然而其實還行,這要得益於空氣懸架一下把底盤升高 到40cm 真的很逆天,配合 21 寸大輪胎,遇到迎面而來的老鄉,我直接一個村裏開車的最大禮儀:下邊溝讓道,老鄉感動的直按喇叭。

總結一下就是,特級孝子返鄉:開理想 L9,一般孝子返鄉:開 SUV,不孝子返鄉:開轎車。

雖然通過性很強,但理想 L9 着實不太適合去爛路。首先是過彎,鄉道一般都是單車道,山裏的鄉道彎又比較急,而理想 L9 是車長 5 米 2,軸距 3 米 1 ,還沒有後輪轉向的大車,過彎真的是小心翼翼,擔心後輪掉下去。

這還不算啥,最重要的是,理想 L9 是增程式,本來車身就會偏重,恰好這車又不太在意輕量化,連李想都開懟“覺得鋁好怎麼不把家裏房子換成鋁的”,這麼愛用鋼,到處都是鋼,這就導致這車真的很重。

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車重開爛路真得更加仔細一些,否則《心花路放》的劇本就要變成《人在囧途》了,我就上演了反面教材。

我從村裏到市區的路上,要開 100 公里左右的國道,山裏的國道路面常有一些碎石,而我出發前也沒在意胎壓(胎壓只有 2.2),就按正常駕駛習慣,頂着限速開,後輪通過碎石時爆胎了。

由於這款車比較重,所以建議大家在通過不規則的路面時,一定要讓胎壓稍高一些,而且速度稍慢一些,否則很容易爆胎。

在這裏得誇一下理想的售後服務了,爆胎之後我靠邊停下來不久,接到了理想的客服電話,説檢測到我的車“高度異常”,問出了什麼情況,得知我爆胎了以後,就立馬安排了拖車來把車拖回售後服務中心,非常省心。

但是由於 21 寸的汽車胎並不多,而且理想 L9 交車還比較少,所以十堰並沒有備這條胎,我只能去修車店挨個打電話找合適的輪胎(當天還要開車去武漢參加婚禮)。

比較有意思的是,在打電話找輪胎的時候,有個大哥直接問:“你開啥牌子的卡車”?

一些其他碎碎念

還有一些比較小的點,例如理想 L9 車裏好不好睡?我到十堰的時候已經半夜 3 點,為了不打擾朋友,直接車裏睡了一夜。

我基本是從前排到第二排都調整了一遍,連頭枕都卸下來看能不能和後排拼起來,結果就是,根本沒辦法在車裏整出一個能躺下的空間,所以小歇一下沒問題,想在裏面睡覺的話,還是勸你趁早放棄。

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此外既然是開車回家,一個面子問題就不得不提,理想 L9 尺寸擺在那裏,還有 B 格拉滿的自動腳踏板,家裏人直接問我這車得 100 多萬吧?

不過我也注意到一點,這個腳踏板是真的只有拉高 B 格的作用,這次回家有同學和家裏人都坐過這車,但我每次觀察下來,沒有一個人上車下車用了腳踏板,問就是“腿長用不着這玩意兒”。

最後我也分享一下初為理想車主這半個月來的感受。半個月前,趙老師突然找到我説:“組織上已經決定了,就由你來做理想 L9 的車主(自己支付這輛車的用車成本)。

我説我一個上海前雪佛蘭科魯茲車主,很擔心不適應理想 L9 啊。這段時間除了停車很痛苦之外,對理想 L9 還是很滿意的,我的感覺是,這車確實很滿足我對家庭出行生活的期待。

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這和我很想去上海周邊城市買別墅的邏輯一樣,一套房子的售價裏,我到底願意為哪些組成因素買單?如果是為家庭考慮,我首先考慮的還是面積,自己的便利性是放在最後考慮的,為了家裏人都能舒適地住在一起,我願意上班折騰一點。

就像是買理想 L9 ,即便一家人一起出行的場景並不多,而且日常開大車會很不方便,但就為了一家人能舒適地坐在一輛車裏,這些付出都是值得的。

因為家對我而言的意義,就是自己看過的風景,吃過的美味,我也都希望他們能都看到,都吃到,都享受到。

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