前段時間從韓國汽車產業協會（KAMA）瞭解到，韓系車一季度累計賣了600萬輛，但在中國這個世界最大的汽車市場上，銷量卻只有9.4萬輛，國內市場份額也跌至1.76%。這份成績單，將韓系車在國內市場邊緣化的現狀，展露無遺。
銷量的持續低迷，再加上自主品牌的強勢崛起，使得韓系品牌在國內的影響力日漸式微。為了打破僵局重回巔峯，韓系品牌開啓了“品牌向上”模式。起亞汽車為樹立起高端品牌形象，將逐步停產十萬元以下車型，並在去年9月份帶來高端中大型MPV—第四代起亞嘉華，希望藉此能在中高端市場站穩腳。
雖然起亞嘉華有着不錯的情懷加持，綜合產品力也可圈可點，但市場銷量卻一直處於貼地滑行的狀態。上市至今大半年的時間，月銷從未破千，近幾個月銷量更是始終在兩三百輛間徘徊。反觀其最大的競品對手，豐田賽那在4月份賣出4993輛。十餘倍的銷量差距，似乎提前宣判了起亞嘉華首輪較量的慘敗。
其實在綜合產品力表現上，起亞嘉華在多方面都是優於豐田賽那的。可惜由於後者全系搭載2.5L油電混合系統，有着不錯的油耗經濟性。和起亞嘉華的2.0T渦輪增壓發動機相比，明顯更具吸引力。為了彌補短板強化競爭力，同時順應混動MPV的大趨勢，起亞嘉華終於也要迎來混動版。
最近有海外媒體曝光了一組起亞嘉華混動版的諜照。據悉該車將於2023年開始在海外市場量產，大概率會同步引進國內市場。屆時或將與豐田賽那在混動領域再“死磕”一波。
從外觀來看，起亞嘉華混動版和普通版沒有太大區別。未來量產後或將和途勝L混動版一樣， 在車尾嵌入“Hybrid”標識，凸顯混動身份。動力上或將採用與索蘭託同款混動系統，由1.6升渦輪增壓發動機、電動機和電池組成，預計最大功率230馬力，峯值扭矩350牛·米。隨着電氣化轉型速度的加快，純電版嘉華或許也將在不久的將來問世。
不過如果嘉華混動版進入國內市場，大概率會和途勝L混動版一樣採用整車進口的銷售方式。目前嘉華貌似除了發動機變速箱和輪胎是在國內坦迪斯工廠生產，其他零部件都是原封不動從韓國蔚山工廠運過來的。國內並不能提供嘉華混動的動力總成，再考慮到新開生產線的成本，似乎只有進口最便捷。
既然混動版本都安排上了，那麼起亞嘉華大概率會對自己的“身高”硬傷進行優化調整。嘉華第二排高度過低已經引起不少用户的詬病，身高1.7米左右的用户坐在第二排，幾乎就要頂到車頂。頭部空間的嚴重不足，使得嘉華車內舒適性大打折扣。解決這個問題也很簡單，那就是推出高頂版本，而且這個版本還不能4座，要給國內提供7座高頂版。
混動+高頂的組合，必然會讓起亞嘉華在產品力上得到顯著提升。不過考慮到目前普通版車型的起售價是28.89萬元，屆時進口身份的高頂混動版，定價很有可能會突破30萬元，這個定價必然會使其產品性價比出現縮水。在品牌影響力明顯不足的情況下，即便嘉華能夠拿得出足夠超越賽那的產品力，可若是敢在售價上和豐田賽那正面叫板，很容易會被豐田強大的品牌溢價力再次擊垮。
值得一提的是，雖然目前起亞嘉華的競爭對手依舊是一眾合資MPV車型。不過當明年混動版到來後，它的競品名單中還將多出數款自主MPV。今年混動MPV市場羣雄逐鹿，在明年大勢已定後，接下來將會迎來新能源MPV大亂鬥階段。已經到場的騰勢D9、嵐圖夢想家，以及在路上的魏牌、極氪、紅旗、問界等多家品牌MPV車型，都有可能會截胡起亞嘉華混動版。
必須承認，混動版的到來，確實會讓起亞嘉華目前的僵局出現鬆動的跡象，但要想讓混動版充當“救世主”的角色，還是有些不太現實。品牌力羸弱和定價過高始終是壓着嘉華的兩座大山，再加上新能源MPV的興起。明年才能趕來的“救場”，似乎有些“為時已晚”。
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