噱頭？還是重要方向？談談“全鋁車身”到底是何方神聖！

文\秦叔寶

“全鋁車身”這個詞，這幾年裏被頻頻提起，像奧迪A8、Q7、R8、奇瑞捷豹路虎都以“全鋁車身”為宣傳的噱頭、好像在汽車界“全鋁車身”有着“神通廣大”的本領。“全鋁車身”真如我們想象中的哪樣美好嗎？今天我們就來詳細介紹一下“全鋁車身”。

首先我們要搞明白兩個認知誤區。第一，目前根本就不存在“全鋁車身”，我們現在普遍稱為“全鋁車身”的車身，只是車身所用的鋁合金佔比超過了鋼的用量。

鋁製車身所用的材料並不是單純的鋁，而是鋁合金。鋁合金的強度能達到600MPa，介於優質鋼材和熱成型鋼之間，能量吸收性能更高，是車身變形區的理想材料。

鋁製車身的優點是什麼？

首先是實現輕量化，眾所周知輕量化一直是汽車行業中重要的發展方向，而採用輕質材料是輕量化的一個有效途徑。

第一，“全鋁車身”所帶來的輕量化優勢，也是實現車輛節能減排的重要手段，車身變輕了，油耗自然會跟着下降，簡直是實現節能減排的“得力干將”。

第二，車身輕量化往往也能提升操控性能。在超跑圈有一句話很流行“寧少10kg，不多10馬力”，同樣的車型，圈速往往和整備質量成正比。並且車身輕量化還能減小慣性，從而有效縮短剎車距離，提高車輛安全性能。

第三，“全鋁車身”由於鋁材本身特性，它的表層會在空氣中形成氧化膜，從而提高汽車的抗腐蝕能力。對越野性能的SUV來説，這點非常實用，消費者可以不用擔心越野環境會對車輛底盤懸架等造成腐蝕、損傷。

第四，鋁可以循環利用。舉例説明：75%來自1888年的原鋁，目前仍然在投入生產運用。但是鋁材質在循環利用之前要細緻的挑選、分離，這仍然是一個技術難題。

這樣優秀的“全鋁車身”為什麼遲遲沒有普及？

第一個原因是鋁比鋼軟，前文説到鋁合金的強度能達到600MPa，而熱成形鋼材加熱前抗拉強度就已達到500-800MPa，加熱成形後則提高至1300-1600MPa，兩者之間的差距仍然難以跨越。

第二個原因是鋁合金板材的局部拉延性不好，容易產生裂紋。比如發動機罩內板因為形狀比較複雜，為了提高其拉延變形性能採用高樓鋁合金，延伸率已超過30%，但還是比鋼差，所以在結構設計時要儘可能地保證形狀不突變，讓材料容易流動以避免拉裂。

第三個原因是車身成本高、維修經濟性差。鋁合金車身比較軟，一旦發生碰撞就會發生形變，由於加工工藝的複雜，維修成本要比普通材料更高，並且普通的4S店只能進行小面積修復，一旦受損嚴重，“全鋁車身”可能就要直接報廢，很可能面臨買得起修不起局面。

至於運輸不便、尺寸精度不容易掌握、回彈難以控制等小問題就不再贅述了。

小結：

“全鋁車身”的優點與缺點我們已經有了比較清晰的瞭解，不可否認，鋁合金很可能是車身材料發展的重要方向。但就目前的科技水平來説，鋁合金可以用，但“全鋁車身”還為時過早。目前僅僅奇瑞捷豹路虎將“全鋁車身”打造為品牌基因。

未來或許“全鋁車身”會做到名副其實，但現階段選擇“全鋁車身”還需要慎重。