今年上半年，由於全國多個城市受到了疫情的影響，中國車市曾出現大幅度的下滑，以今年1-5月為例，中國車市累計銷量僅731.5萬輛，同比去年下滑了12.8%。而隨着疫情的好轉，以及國家在6月1日起實施了30萬以內、2.0L排量以下新車購置税減半的政策，外加部分城市增加了汽車指標的供應，車市在6、7、8月份開始逐漸回暖。在剛剛過去的8月份，國內狹義乘用車（轎車+SUV+MPV）市場銷量達187.1萬輛，同比增長28.8%，環比增長2.9%；1-8月份累計銷量1295萬輛，同比增長0.1%，正式實現了對去年車市銷量的反超。隨着“金九銀十”的到來，今年的汽車消費市場勢必會迎來大復甦。下面我們就來看看在提振車市復甦的8月份，汽車市場又上演了哪些跌宕起伏的劇情！
首先要説明的是，榜單中所有的新能源車，我們會放到後面的新能源榜單裏專門解讀，這裏重點還是跟大家聊聊傳統的燃油車。在轎車銷量榜中，日產軒逸依舊穩居銷量冠軍的寶座，8月份銷量突破4萬輛，今年1-8月累計銷量突破29萬輛，領先身後的宏光MINI超過4萬輛，並且領先後起之秀比亞迪秦7萬輛，按此勢頭下去，今年軒逸奪冠已經沒有太大懸念。至於比亞迪秦、宏光MINI、朗逸、卡羅拉等排名前列的車型，也都是我們非常熟悉的面孔。
排名第7的一汽-大眾寶來值得關注，這款中國市場的老牌合資家轎，在今年6月底完成了中期改款，換上了新的內飾設計，在10萬出頭的價位更有競爭力。不過目前新款寶來僅提供1.2T、1.4T發動機，並沒有更親民的1.5L自吸版本將購車門檻進一步拉低。
為了進一步提振銷量，一汽-大眾在9月份的工信部新車申報中，給寶來追加了1.5L版本，而且還提供了搭載最新1.5T EA211 Evo2引擎，尾標“300TSI”的版本，這台1.5T發動機擁有160馬力、250N·m，相比此前的1.4T發動機增加了10馬力。除了參數提升外，新的1.5T發動機還將直噴系統的噴油壓力從1.4T的200bar升級到了350bar，燃燒效率更高，並且優化了活塞、燃燒室的結構設計，整體熱效率也有一定提升，百公里油耗預計也會降低0.2L左右。如今新款寶來有了新發動機的加持，相信寶來在轎車市場中的競爭力也會進一步提升。
第13名的本田思域，在8月份賣出了16947輛新車，時隔3個月後再次進入轎車銷量榜。第11代思域自從去年9月換代上市以來銷量始終不温不火，這其中有很多原因，比如新一代車型馬力比10代多了5匹，並且扭矩增加了20N·m，0-100km/h加速卻慢了0.5秒左右，來到了8.5秒的水平。此外，11代思域上市後就遭遇了東風本田因疫情產能不足的窘境，東本也遲遲沒有放開新車的優惠。此外，這兩年興起的新能源市場，讓傳統合資燃油車競爭力不斷下滑，性能、牌照政策、油耗等方面都不再具備優勢，最終導致新車上市後銷量表現不佳。不過，隨着11代思域逐漸給出了超過1萬元的優惠力度，以及混動版車型上市後對於整個車系影響力的提升，相信思域也將穩固在轎車銷量排行榜之上。
不僅如此，東風本田後續還將推出兩廂燃油版、兩廂混動版思域，並且會將11代思域TYPE R進口到國內銷售，如此一來，思域車系將會提供極為豐富的車型和動力選擇，或許能重現10代思域國民級“神車”的盛況。
排名第15的寶馬5系依舊非常穩定，8月份賣出新車16039輛，今年1-8月，寶馬5繫累計銷量12.14萬輛，是所有豪華品牌裏銷量最高的車型，比奔馳E級多了2萬輛，比奧迪A6L多了4萬輛。不得不説，這代5系雖然已經上市超過5年時間，但其產品力依舊非常強悍，在個人駕駛和乘坐舒適性之間做到了高度平衡，外形設計也毫不過時。相信在奔馳E級和奧迪A6L進行大換代之前，寶馬5系的領先地位是不會動搖的。
在SUV榜單中，比亞迪宋以及特斯拉Model Y兩款新能源車型強勢拿下了前兩名的寶座，第3名則被本田CR-V拿走，值得一提的是，這也是CR-V連續第3個月蟬聯SUV銷量第3名的位置了。
作為一輛上市5年的老車，本田CR-V目前在合資家用SUV市場依然非常火爆，並且由於車輛上市時間較長，所以目前優惠力度也很大，部分城市甚至優惠能到3萬元。以熱銷的19.58萬指導價的1.5T兩驅都市版為例，目前這輛車在不少地區都有超過2萬的優惠，實際落地價僅18萬出頭，性價比非常出色。
全新一代CR-V
當然啦，如果大家不是很着急買車的話，我們強烈建議大家等等全新一代CR-V，新車9月份就會上市，在外觀內飾設計，以及主被動安全性方面都會有明顯提升，整體的產品力會更上一層樓。
第13名的上汽大眾途嶽已經很久沒有出現在銷量榜上了，作為一輛車長4.4米級別的入門級緊湊型SUV，途嶽自2018年10月上市後，也曾經出現過月銷量2萬台的輝煌戰績。不過時間來到2022年，上市4年的途嶽始終沒有進行中期改款，不管是設計還是配置都沒有什麼新意，車系的銷量也開始下滑，大多數時間月銷量難以破萬。不過隨着最近幾個月途嶽的優惠力度開始加大，部分地區甚至給出了4萬的優惠力度，1.4T中配車型實際落地價僅15萬左右，才使得車輛的銷量回暖。當然，對於上汽大眾來説，要想繼續保持途嶽的競爭力，恐怕還是要趕快將中期改款提上日程，並且給途嶽普及新的1.5T發動機。
第15名的吉利星越L絕對是近兩年“叫好又叫座”的典型代表，自去年7月正式上市以來，這款車就在15萬價位展現出了統治級別的影響力，不管任何品牌推出15萬價位的SUV，一定會有人提到星越L這個競爭對手。不過目前限制星越L銷量的主要原因還是動力總成，現有的2.0T動力確實非常出色，但對於那些身處限購城市的用户來説，其實更希望吉利可以推出類似比亞迪宋PLUS DM-i、宋PLUS EV那樣的高效插混、純電動力。
目前星越L的插混版車型遲遲沒有上市，而且價格也不容樂觀。要知道，不支持外接充電的1.5T雷神混動版星越L，起售價已經達到了17.17萬元，在增加了大容量電池、以及外接充電能力後，插混版星越L的售價大概率會突破19萬大關，相比宋PLUS DM-i僅僅15.28萬的起售價就顯得毫無競爭力了.....
在MPV榜單中，前3名已經被五菱宏光、別克GL8、豐田賽那牢牢佔據，這3款車分別是工具型MPV、商務MPV、家用MPV的絕佳代表，也説明國內的MPV用户其實非常清楚自己的購車需求，且能買到最適合自己的產品。
第5名的五菱佳辰是一輛售價6.88-9.98萬元的入門級家用MPV，自6月15日上市以來，已經連續3個月登上MPV銷量榜了，並且在8月份更是以5324輛的銷量創了新高。從定位上來説，佳辰比此前的凱捷更低，其實可以理解為五菱版的“寶駿730”，如果你預算不多，又希望買一輛看起來不廉價的家用MPV，那麼五菱佳辰的確是一個不錯的選擇。
第15名的嵐圖夢想家是MPV榜單中車系售價最高的產品，達到了36.99-68.99萬，比GL8車系貴了13萬左右，也比豐田賽那的起售價貴了6萬元。作為一輛高端新能源MPV，嵐圖夢想家今年5月7日正式上市，7月中旬開啓首批交付，8月份就登上了MPV銷量榜，也算是為整個車系開了個好頭。不過嵐圖夢想家的好日子恐怕不會持續太久，因為同類型的新能源高端MPV馬上就要出現井噴式的增長，比如騰勢D9、極氪009等車型都會成為嵐圖夢想家的競爭對手。
最後咱們來聊聊新能源市場，今年8月份，新能源車銷量達到了52.9萬輛，同比增長111.2%；1-8月新能源乘用車國內零售326.2萬輛，同比增長119.7%。從佔比來看，今年新能源車銷量已經佔到了總銷量的25.2%，按照目前的增長勢頭推算，到今年年底，新能源車的銷量有望佔到車市總銷量的30%，而且明年這一數字還會繼續提升。在廠商方面，比亞迪8月份銷量達到了16.88萬輛，是去年同期的3倍之多，在所有新能源廠商裏也拿走了31.9%的份額。第2名的上汽通用五菱實現了3.6萬輛的銷量，僅僅是比亞迪的1/5左右。第3名則是吉利汽車，8月份銷量3.55萬輛，雖然吉利的新能源車沒有上榜，但由於車型眾多，所以品牌總銷量還是比較可觀的。8月份廠商銷量第4名則是特斯拉，單月銷量為3.45萬輛。
在具體榜單上，前15名的車型中，比亞迪一家就拿走了7個席位，前10之中獨佔6席，統治力相當誇張。不過這裏我們並不打算給大家重複介紹比亞迪的諸多車型了，畢竟這些車都是新能源銷量榜的常客，每月都講，再講大家耳朵都該起繭子了，所以今天我們跳過那些比較常規的比亞迪車型，直接來看爆賣3.1萬輛的特斯拉Model Y。
特斯拉Model Y在8月份銷量為31112輛，排名新能源榜單第4，按照乘聯會公佈的數據來看，8月“特斯拉中國”批發量為76965輛，其中出口42463輛，國內零售量34502輛。可以看出，在國內的3.45萬輛銷量中，Model Y就佔到了3.11萬輛，相當於Model 3的銷量只有3000多輛。其實自從Model Y在2021年1月國產上市後，就搶走了大部分的Model 3銷量，畢竟二者價格只差了2.5萬元左右，但Model Y卻擁有更大的尺寸、更大的空間、更高的離地間隙、以及更受國人歡迎的SUV身份，要不是特斯拉上海工廠要承擔向海外出口的任務，Model Y的銷量肯定會更高。要知道，現在訂購一輛長續航的Model Y，等車週期普遍在3-4個月左右，説明Model Y根本不缺訂單，只是工廠產能不足罷了。
排名第8、9名的AION S、AION Y兩兄弟，幫助廣汽埃安成為了前10之中為數不多能有兩款車型上榜的品牌，兩款車月銷量紛紛破萬，表現非常穩定。從售價上看，緊湊型轎車AION S（含plus版）售價13.98-19.16萬元，緊湊型SUV AION Y則是13.76-18.98萬元。
尤其值得一提的是AION Y這款車，作為一輛純電平台的SUV，它擁有很短的前懸和後懸，並且在4.4米的車身內，放下了2750mm的長軸距，再加上與飛度、ID.3類似的麪包車造型，最終給車輛帶來了非常寬敞的乘坐空間，在其主銷的15、6萬價位裏還是很有競爭力的。
第13名的驅逐艦05是一款上市僅僅半年的新車，這款車其實就是秦PLUS的換皮版本，採用了更霸氣、更有攻擊性的前臉設計，動力部分則使用與秦PLUS DM-i相同的1.5L插混系統，售價11.98-15.58萬元，與秦PLUS DM-i非常接近。這輛車在7月份賣出去了7404輛，並沒有登上新能源車銷量榜TOP15，來到8月，驅逐艦05銷量繼續上漲，達到了8725輛，成功衝進了新能源銷量榜TOP15。
除了上述榜單中的車型外，一些榜單外的車型也值得我們關注。例如問界M5，這款車在8月份賣出去了7372輛，相比7月份又多了1200輛。而且問界在9月6日推出了純電版本的M5，售價28.86-31.98萬元，彌補了此前只有增程式動力的遺憾，相信對於整個車系的銷量還會有一定幫助。
此外，極氪001在8月的銷量達到了7166輛，相比7月份增長了2000輛，今年累計銷量已經達到了31198輛。最近極氪剛剛針對老車主推出了免費升級8155車機芯片的活動，升級完成後，相比此前的高通802A芯片，新的8155芯片CPU算力提升177%，GPU算力提升94%，內存帶寬提升100%，終於解決了老款極氪001被人詬病的車機卡頓、啓動過慢的問題，並且對於整個品牌的口碑和車主信任度也有明顯提升。
在老牌車企中，大眾ID.4 CROZZ、ID.4 X兩兄弟在8月份銷量分別達到了5730、4409輛，1-8月兩款車總銷量達到了55150輛，是老牌合資車企中銷量最高的車型。也正是靠着ID系列的出色銷量，今年1-8月，上汽大眾和一汽-大眾累計新能源車銷量達到了12.3萬輛，排在新能源品牌銷量榜第7的位置，是所有合資品牌裏銷量最高的一個。甚至可以説，在新能源時代，老牌合資廠商裏只有大眾跟上了時代，日系的豐田、本田、日產三大車企明顯已經掉隊。照此勢頭髮展下去，日系車明年的日子恐怕會非常難過了。
總體看下來，如今的中國汽車市場正在呈現兩極分化的態勢，由於各大品牌推出傳統燃油車的數量在逐漸減少，所以燃油車在銷量榜上普遍非常穩定，基本都是一些暢銷的老面孔。而新能源市場則是一片蓬勃之象，比亞迪的強勢毋庸置疑，但特斯拉、五菱、甚至不少新勢力品牌都在虎視眈眈，再加上傳統燃油車企的電動車逐漸站穩腳跟，臨近年底，中國車市的競爭勢必會更加精彩！