新華社德國盧布明7月21日電（記者康逸 朱晟 黃燕）俄羅斯向歐洲供應天然氣的“北溪-1”號管道21日結束為期10天的例行年度養護，於當天早上恢復供氣，但供氣量僅為滿負荷運力的40%左右。
分析人士指出，恢復供氣暫時緩解了歐洲對其天然氣短缺加劇的憂慮，但歐洲追隨美國製裁俄羅斯招致的能源危機及其溢出效應遠未消退，相關應對措施也面臨重重困難。
能源警報未除
北溪天然氣管道公司發言人21日説，“北溪-1”號管道已恢復供氣，但實現滿負荷運轉還需一段時間，目前每天供氣量為6700萬立方米，即與管道接受養護前的水平一致，為滿負荷運力的40%左右。
德國能源監管機構聯邦網絡局負責人克勞斯·穆勒在社交媒體上寫道，鑑於60%的供氣減少量和政治層面的不穩定性，“目前沒有理由完全解除警報”。
“北溪-1”號管道2011年建成，東起俄羅斯維堡，經由波羅的海海底通往德國盧布明，再經德國境內兩條連接管道傳送至德國各地及其他歐洲國家天然氣管網，目前是俄羅斯對歐洲主要輸氣管道。俄羅斯天然氣工業股份公司（俄氣）是北溪天然氣管道公司最大股東。
這是4月28日在俄羅斯首都莫斯科拍攝的俄羅斯天然氣工業股份公司標識。（新華社發，亞歷山大攝）
本月11日起，“北溪-1”暫停輸氣，展開年度例行維護。而在6月中旬，俄氣以德國西門子公司未及時交還俄氣送修的渦輪機為由，將經由“北溪-1”號管道輸往德國的天然氣供應量減少近60%。西門子公司稱，渦輪機被送到加拿大維修，但受加拿大對俄製裁影響無法交還。據悉，該渦輪機預計24日運抵俄羅斯。
分析人士指出，鑑於“北溪-1”恢復供氣後仍遠未達到滿負荷運力，且今夏酷熱的天氣推高了歐洲的能源需求，高度依賴俄羅斯供氣的德國等歐洲國家需要努力尋找足夠的天然氣過冬，不排除這些國家屆時可能實施能源配給。
歐俄能源博弈
長期以來，歐洲高度依賴俄羅斯天然氣、石油等能源供應。近年來，由於俄烏關係緊張，俄羅斯逐步增加繞過烏克蘭的對歐輸氣管道，但受到西方對俄製裁和俄反制措施等影響，相關輸氣管道也並不通暢。
例如，俄德雙方曾經力推的“北溪-2”號天然氣管道於2021年建成。今年2月，受俄烏局勢變化影響，德國宣佈暫停“北溪-2”號天然氣管道項目認證程序。此外，經白俄羅斯和波蘭進入德國的“亞馬爾-歐洲”天然氣管道原本也是俄天然氣輸歐的重要通道。5月底，波蘭拒絕了俄反制西方制裁的“盧布結算令”，宣佈停止接收俄羅斯天然氣。
這是3月24日在俄羅斯首都莫斯科拍攝的盧布鈔票和硬幣。俄羅斯總統普京3月23日宣佈，俄方向歐盟成員國、美國等“不友好國家”供應天然氣時將改用盧布結算。（新華社記者白雪騏攝）
德國副總理兼經濟和氣候保護部長羅伯特·哈貝克對媒體説，德國不能依賴俄羅斯供氣，需進一步減少天然氣用量，充實天然氣庫存。他指責俄羅斯利用能源供應“脅迫歐洲和德國”。
俄羅斯總統普京日前對媒體表示，俄氣過去和現在一直在履行其能源供應義務，未來也將如此。歐洲國家試圖將自身在能源政策上犯錯導致的危機歸咎於俄羅斯毫無道理。歐洲當前的能源危機不怪俄方減供，而是緣於西方對俄製裁。
德國克勞斯塔爾工業大學和下薩克森州能源研究中心教授侯正猛在接受新華社記者採訪時説，歐洲國家拿能源作為武器制裁俄羅斯，結果遭到制裁措施反噬，導致通脹率飆升，甚至冬天還可能要挨凍。
難覓有效替代
為應對天然氣短缺，歐盟一方面計劃“省氣”，另一方面四處“尋氣”。
歐盟委員會20日公佈一項提案，提議從2022年8月1日至2023年3月31日，各成員國採取自願措施，將天然氣使用量與前5年同期平均水平相比減少15%以上。若屆時出現天然氣供應嚴重短缺等情況，歐盟可以採取強制措施實現這一目標。該提案遭到西班牙、葡萄牙等多國反對。歐盟成員國能源部長擬於下週開會討論這項提案。
俄羅斯《獨立報》刊文評述，如果歐洲想“棄用”俄羅斯天然氣，減少15%的天然氣用量遠遠不夠。據英國石油公司統計，2021年俄羅斯向歐洲出口的天然氣佔歐洲天然氣需求總量的32%。
另一方面，近期歐洲多國高官頻繁前往中東、非洲等地區尋求能源供應替代方。但有分析説，歐洲短期內擺脱對俄能源依賴並不現實，其他國家很難立即滿足歐洲市場能源需求，即使是液化天然氣出口大國也無法在短時間內調整其出口市場。同時，物色替代方存在過程長、成本高等問題。
7月18日，阿爾及利亞總統特本在首都阿爾及爾歡迎到訪的意大利總理德拉吉（右）。（新華社發，阿爾及利亞總統府供圖）
德國、奧地利、希臘、荷蘭等國近期相繼宣佈重開煤電廠或採取措施支持煤電。但分析人士指出，這些措施會擾亂歐洲國家的新能源發展計劃，以犧牲環保為代價，將對歐盟到2050年實現碳中和的目標產生不利影響。
俄國家能源安全基金副主任阿列克謝·格里瓦奇説，過去幾個月，歐洲能源供應的替代來源已經發揮了最大潛力，接下來如果“北溪-1”號天然氣管道運力不恢復，歐洲將無法解決供氣替代問題。
還有分析認為，受能源危機影響，深陷高通脹的歐洲經濟正從低速行駛轉向“剎車”階段，衰退風險進一步加劇。（參與記者：黃河）