大凌大凌都應該知道凌志的本質是乘坐，是絕對舒適的存在。不過這款大凌車主卻能驚濤駭浪，剛把絕對舒適的大凌開下了賽道。
凌志NX200t有着跟它定位毫不相符的前臉，再配上全車Tom's包圍屬於侵略性過度明顯。
凌志本身是大叔車的代號，可是後期的外觀卻越做越激進。這裏説的激進，卻又不想某車廠盲目前衞，而是進取中對各種細節精緻度的把控，一如以往的凌志水平那種。
其實現在很多車主對車外觀升級，並不是説要達到某種目的，支持某種文化或者證明一些態度，純粹是因為悶了，想換個心情罷了。正如香港接頭的豐田海獅或者埃爾法，來自不同階層的車主，其實都會有這種想法：“不改，不舒服！”
當然，除了包圍外觀，胎鈴避震排氣，小三樣早已齊全。通過第一次下賽道玩耍，車主不單止動力不足，剎車系統才是真正的安全威脅。畢竟車，太重了。
內飾的平淡跟外觀的激進形成反差。要明白，內飾永遠是面對着自己的一面，太過有個性反而容易厭倦，畢竟是給自己，日日相對的東西。好用，順手，舒服，而且從手感，觸感，以及氣味上獲得滿足，才是好內飾的核心所在。
2.0T引擎輸出238匹馬力，但這個體重也算小馬拉大車。不過既然本心是豪華車，可以達到人家日常出力30%舒服，我日常出力80%，同樣舒服的效果。
電容整流器，馬力提升？不存在的，車主顯然更看重情懷。
配對後包圍的四出排氣系統，樣子很兇，但實際很温和。
這就是被車主投訴的原廠剎車，大家都會立馬發現問題，有點小……而車體過重，賽道大直道根本剎不住。
已經改裝了台灣SF絞牙避震，以及李子串修正拉桿。這套避震在所有台灣絞牙的口碑中，不無例外的説它非常舒服，所以也算適合大凌。
來自MMX的19寸輪轂，講真，這個輪外徑，想有點力都幾乎不太可能了。筆者其實有更有效的賽道建議，那就是用小尺寸小外輪徑的半熱熔級別輪胎，可能會比較醜，而且里程錶也會偏差，但真心有效。
車主對剎車的升級，地一樣是油管。升級了鋼喉金屬油管，可以承受更高的抗壓力，對於暴力制動的腳法，其實區別非常之大。尤其是日系車的助力泵都偏大，效果更加明顯。
原廠光滑的碟片厚度所剩無幾，於是升級顏值極高的皮卡丘碟盤系列。但是，升級碟盤除了可以獲得更高的硬度去對抗更好的制動力以外，閃電紋路設計也可以對應搭配更高性能的剎車片。畢竟，性能好的剎車片都會產生巨大的粉量，必須搭配帶紋路的碟盤去排除粉末。
前剎車片選擇了可以幹到600度的毅豐藍皮，對應重車型的街道性能皮。而後剎車片則使用稍微低温的綠皮即可，耐高温值為450度。
理論上原廠剎車片因該非常耐磨的，不知車主是如何做到的呢？
雖然目前的預算並不允許車主直接上高性能剎車卡鉗套件，但是原廠自帶的單向雙活塞卡鉗，制動力並不會太弱。選配了鋼喉，高温剎車片以及閃電皮卡丘剎車盤之後，應付小運動一把絕無問題。
搞完這些，看來車主是還沒有放棄把這輛馬力僅比飛度大一些的大凌開下賽道。講真，有時候開着代步車，看着別人整備這整備那，我卻開着空調聽着歌，舒舒服服的任由賽道里被超車，我卻暗自體驗屬於自己的操控感以及從容，心中毫無波瀾……
講真，知道車絕對可靠，享受的只是安逸的過程，這可能也是一種樂趣吧！
