大家好我是同言。
我們汽車洋葱圈有給大家推薦小眾好車的傳統，之前推薦很多小眾車型，都是因為品牌力缺失而銷量不佳。
而今天要聊的三款車不一樣，它們所屬的品牌在各自的領域都是品牌力數一數二的，車型本身也沒有硬傷。可惜由於定位上的混亂，這些車型銷量不佳。
話説回來，雖然這些車銷量不佳，但對於某些人而言，它們很可能是個寶貝。
五菱征程
尷尬點：拉貨成本高，載人欠舒適
我們要介紹的第一款車是五菱征程。或許是五菱宏光的神車光芒太耀眼，征程在多數人眼中可能只是“五菱宏光XXL”。甚至，他們還會覺得征程不如宏光，因為它太“貴”了。目前，一輛宏光的落地價大概在4、5萬元，而征程的落地價可能要8、9萬元。
論拉貨，精打細算的生意人沒理由放棄廉價的宏光，轉而選擇更貴的征程。哪怕不選宏光，僅五菱旗下就還有榮光、之光等車型可為替代，它們的落地價也是4、5萬元。
論載人，征程向運貨需求做了不少妥協，舒適性不是它的強項。比如，征程採用了板簧式後懸掛，這種懸掛形式就是為了承重而存在的。相同價位下，不少三排座的SUV和MPV都採用了舒適性更好的懸掛形式。
何況，征程在設計和配置上對後排乘客也不夠“照顧”，比如它的每一排的儲物空間都不夠多也不夠大，只有第二排車頂上有空調出風口，座椅的坐墊、靠背調節範圍也不算大。
那麼，看上去拉貨、載人“兩頭都不佔”的五菱征程，真的不值得買嗎？
寶藏點：同價位“最能裝”
C1駕照也能開
當然不是了，五菱可是號稱“人民需要什麼，五菱就造什麼”，他們不會刻意造一輛毫無賣點的車，而征程這款車最大的賣點就是能裝。
首先，征程是少有的四排9座MPV，它的全長達到了5150mm，軸距為3180mm，內部空間相當大。這麼大的一款車，落地價卻只要8、9萬。至少在空間上，征程的性價比簡直是拉滿。而且，長度不足6m、最多9個座位的它只需要C1駕照就能開。
如果你不需要拉9個人，還可以選擇三排7或8座的版本。一般6、7座佈局的車型是在“大5座”車型上增加第三排座而來，而征程的7、8座版相當於是從9座車上挪走第四排座。
有車主測量計算後發現，所有座椅打開時，三排座版征程的載貨空間起碼也有1400L左右，滿足日常使用綽綽有餘；第三排座椅摺疊後，它的載貨空間將達到2000L左右。就算是兩座封窗版五菱宏光，載貨空間都不一定有這麼大。即便這樣，征程還能再帶上三、四個人。
而雙座封窗版征程的載貨空間更可觀，它的兩輪間距為1.24m，貨廂載貨面積為3.87m2，容積更是達到了4882L。
征程的另一個優勢在於載重能力強。經計算，征程至少也能載重700kg左右，雙座封窗版的載重更是能達到855kg左右。宏光系列中屬1.2L雙座封窗車最能裝，它的額定承載質量也只有565kg。
我們瞭解到，雖然宏光的額定承載能力“只有”500kg多，但車主們給它裝上1噸甚至更重的貨物它也能扛住。雖然我們極不推崇超載，但據此推斷，征程的極限載重能力也是遠超其紙面數據的。
這車適合誰？
其實，征程既適合載人也適合拉貨，它的目標消費羣體是需要一車多用的創業者。
先説載人，三排座的征程是極少數能帶上7、8個人和他們行李的車，非常適合帶着一家老小遠遊。
至於拉貨，有些生意人不一定直接買更便宜的宏光，而是先計算每升空間、每斤載重的成本。或許，他們會發現征程的使用成本其實和宏光相近、甚至更優。
何況，征程可以在裝和宏光一樣多的貨物時再帶上三、四個夥計，這樣的便利性是宏光給不了的。
再者，人們沒必要從征程、宏光裏二選一。真正精明的商人們完全可以根據需求，讓征程和宏光靈活組隊。對這部分人來説，他們對征程和宏光的需求同樣迫切。
當然，這類人註定是少數，為這類人而生的征程註定是小眾車型。但是，我們依然感到很欣慰，只因五菱能夠頂着大部分人的不理解，為小眾羣體雪中送炭。
奧迪A5 Sportback
尷尬點：奧迪內部大亂鬥
“四門”A5太尷尬
我們要介紹的第二款車是奧迪A5 Sportback，A5家族中的掀背車版。
A5家族是奧迪旗下最有個性的系列之一，其中雙門硬頂版A5 Coupe、以及雙門軟頂敞篷版A5 Cabriolet，更是個性十足、辨識度超高。
相比之下，我們的主角A5 Sportback反倒是三胞胎存在感最低的那個。有人説，它就是“四門版”的A5，顏值雖然也很高但個性化不徹底，不熟悉的人甚至會把它和普通A4/A4L混淆。那麼，你為了追求個性選擇A5的行為就成了徒勞。
何況，奧迪旗下同平台的車型中還有旅行車A4 Avant和跨界旅行車A4 Allroad，這兩款車不僅有個性、有情懷，空間和實用性上也遠超“四門版”A5。
這樣看來，A5 Sportback的定位很尷尬，明明它的賣點就是個性，但它缺乏的恰恰也是個性。
寶藏點：個性需要細品
品質讓人欣慰
那麼，A5 Sportback真的缺乏個性嗎？其實未必。我們認為，這款車的目標羣體是這樣的一羣人：他們認同奧迪品牌，不喜歡太普通的A4L，卻也難以接受造型張揚、實用性低的雙門A5。他們追求的，是兩種極端之間的平衡，而追求平衡本身也是一種個性。
何況，A5 Sportback的顏值相當高，以至於有些人只看一眼就已經願意買單了，；來不及去考慮它到底有沒有個性。個性，在美貌面前顯得那樣蒼白無力。
不過，就算這款車的目標羣體最看重的都是它的外在美，奧迪依然賦予了它出色的內在產品力。
比如，它搭載了兩種功率調校的2.0T引擎，其中低功率版的最大功率也有204馬力，高功率版更是有着252馬力的最大功率，在同類車型中屬於領先水平；在這款車上，雙離合變速箱的調校水平也相當高。不管是在市區代步還是激烈駕駛場景下，動力輸出平順又易控。就算偶爾會出現輕微的拖擋或者頓挫，也基本不會影響駕駛。
轉向方面，這款車採用前後都採用五連桿懸掛，這樣的搭配能讓輪胎在車身側傾時更好地貼緊地面、充分發揮抓地力。在高配版本上，四驅系統還能根據車況靈活調節前後動力分配比，讓整車的操控穩定性更上一層樓。另外，相比A4L，同配置水平的四門A5有着更短的全長和軸距，整備質量也稍輕，操控起來更靈活一點。
為了充分發揮這套底盤的實力，四門A5還配備了手感頗佳、輕重適中的方向盤，轉向動作也非常精確、靈敏。而且，高配版還搭載了支撐性、包裹性俱佳運動座椅（低配版可選裝），座椅靠背兩側的護翼能夠有效限制車手身體的擺動，讓車手能夠專注於操作。
至此，我們認為四門A5無愧於它名字中的Sport（運動）一詞，奧迪沒有把它造成換殼A4L。甚至，我們推測未經加長的海外版A4，在駕乘體驗上也不過就是四門A5的水平了。
高爾夫·嘉旅
尷尬點：在歐洲的“香餑餑”
遭遇中國“滑鐵盧”
我們要介紹的第三款車是大眾高爾夫·嘉旅，這款車的賣點就是“跨界”——雖然它基於和高爾夫7代相同的平台打造，採用相同的動力總成，但車內空間遠超後者，甚至可以媲美一些嬌小的旅行車和MPV。
其實，高爾夫·嘉旅還有個歐洲大表哥Golf Sportsvan。憑藉緊湊的外觀、較充裕的空間和接近轎車的操控性，這款車在當地頗受歡迎。以“研究透了中國消費者”而聞名的大眾一琢磨，嘉旅在中國肯定也很受歡迎。
何況，嘉旅的定價為14.40-19.28萬，但終端優惠幅度在4萬左右，實際裸車價與高爾夫7相差無幾，大眾有理由相信這車能大賣。
現實狠狠地甩了大眾一個耳光——嘉旅銷量實在是太低了，以至於我們沒找到哪家門户網站還在單獨統計它的銷量。我們還是從同行那得知，今年1-4月嘉旅共售出113輛。
寶藏點：加量、增配不加價
舒適、操控兩手抓
一開始，我們也沒想到還有這麼個“銷量黑洞”，讓大眾都回天乏術。平心而論，嘉旅最大的問題就是定位太混亂了。表面上，它集兩廂轎車、旅行車、MPV的優點於一身；實際上，上述車型的哪一個優點它都沒學全。
不過，定位如此混亂的嘉旅依然有它獨到的閃光點。比如，它和高爾夫7同平台，那麼後者身上靈活、操控好的優點它多少也繼承了一些。
以懸掛方式為例，除了1.2T的兩款低配版採用拖曳臂式非獨立後懸架外，所有1.4T的嘉旅均採用和高爾夫7類似的前麥弗遜+後多連桿懸掛，調校風格也是充滿了緊繃的“德味兒”。
而空間是高爾夫7的弱項，而嘉旅就針對這個弱項進行了改進。嘉旅的全長為4351mm，比高爾夫7長了大約10cm，但跟其他車型相比還是較短的；它的軸距為2680-2685mm，比高爾夫7長了大約4cm。可見，嘉旅真的只比高爾夫7大一圈而已，它的操控性、動力性表現都不會比後者差太多。
雖然嘉旅依然不是同價位裏空間最充裕的車型，但從高爾夫7身上取長補短的它確實給了消費者新的選擇。
廠家在加大空間的同時還對配置進行了升級。比如，嘉旅換裝了更寬大、柔軟的後排座椅，座椅靠背也能放得更緩，乘客能以更“躺平”的姿勢舒展身體；除了1.2T最低配車型外，嘉旅還全系標配膝部氣囊，高爾夫7卻連選裝的機會都沒有。
甚至，在某些人眼裏，其實是高爾夫7造得太小了，配置水平也不夠高，而嘉旅才是正統的高爾夫。
寫在最後
我們發現，這三款車的問題都不是出在產品力上，而是出在定位上。這些定位很尷尬的小眾車有個共同的特點，就是想兼顧太多種需求。
平心而論，它們身上的亮點確實不少，但缺乏明確的指向性。最終結果就是這些車都是好車，但誰也給不出哪怕一個充分的理由，説服大多數消費者不去選擇其他車型。
不過，上述結論也只是針對大多數消費者而言。對於少部分人來説，他們追求的就不是單項指標上的極致，而是全面。對這類人來説，能滿足需求的恰恰就是這些兼顧多種屬性的車。
那麼，如果你身邊有人買了上述三款車的話，他們是出於什麼原因入手的呢？你還知道哪些定位尷尬但品質優良的冷門車呢？歡迎大家到評論區暢所欲言！