廣州9月26日電 (蔡敏婕 歐陽徵朝)虎門二橋的“生命線”主纜索股26日跨越珠江，此舉標誌着該橋上部結構施工進入新的建設高峯，這也是中國製造的1960兆帕鋼絲首次大規模應用於橋樑建設。
當天，建成後將成為世界第一跨徑鋼箱梁懸索橋的坭洲水道橋主纜基準索股從東莞市沙田岸放索架出發，通過“針頭”拽拉器，在捲揚機的牽引下，歷時3小時後跨越珠江，與廣州市番禺海鷗島岸西錨碇對接。
虎門二橋S4標長大項目部副總工王曉佳介紹，主纜索股架設工程是懸索橋最重要的“生命線”，虎門二橋坭洲水道橋採用預製平行鋼絲索股主纜，共設兩根，每根主纜由32004根直徑只有5毫米的鋼絲組成，具有100年內不可更換的特性。
此次大規模應用於虎門二橋的1960兆帕鋼絲由中國研製並首次應用 歐陽徵朝 攝
“以往懸索橋的主纜鋼絲都是選用海外進口，而此次大規模應用於虎門二橋的1960兆帕鋼絲，是由中國研製並首次應用。”虎門二橋副總工程師鮮榮介紹，進口鋼絲繩做主纜，造價貴、鋼絲繩偏重偏硬，穿索過程很辛苦，而中國研製的1960兆帕鋼絲材料自重輕，體量細軟，比以往使用的1770兆帕鋼絲具有更佳的抗扭轉能力和抗拉強度。
“中國的橋樑安上中國產的‘中國芯’，虎門二橋在鋼絲繩研發工作上取得進展，讓中國橋樑進一步從‘建造’走向‘智造’。”有業內人士對虎門二橋項目1960兆帕鋼絲繩的研發與應用給出這樣的評價。
虎門二橋是“粵港澳大灣區”國家戰略重要組成部分，建成後全長近13公里，有兩座超千米的世界級跨江特大橋，其中坭洲水道橋以1688米跨徑位列鋼箱梁懸索橋世界第一。2017年6月在先導索跨越珠江施工後，工程建設全面轉入上部構造施工工序。
預計2019年上半年建成通車的虎門二橋，可以緩解虎門大橋交通流量，實現珠江兩岸交通提速，並加強珠江三角洲核心區域經濟往來，促進沿線地區經濟發展。(完)