8月26日，廣汽本田全新飛度（FIT）正式上市，新車是飛度車型的第四代產品，共推出潮跑Pro（SPORT）和潮越Max（CROSSTAR）兩個系列共計6款車型，官方指導價為8.18萬-10.88萬元。第四代飛度的到來，延續了此前三代產品的“爆款”水準，預售6天訂單就超過了一萬台，與低迷的小型車市場環境形成了鮮明對比。
而繼廣汽本田推出全新飛度之後，在“雙車”戰略的支持下，東風本田也將推出一款與全新飛度相對應的車型，它的英文名稱為“LIFE”，計劃於今年第四季度上市。那麼這款即將到來的全新車型，能否成為繼CIVIC思域、CR-V之後，東風本田旗下的第三款“神車”呢？
有熟悉國產全新飛度的朋友可能知道，它是基於第四代JAZZ（海外版飛度）打造而來，並針對國人喜好，進行了有側重性的調整，包括中網設計與動力調校等。而作為它的姊妹車，東風本田LIFE同樣沿襲了這樣的思路，它的內外飾設計與國產全新飛度高度相似，且採用了相同的動力系統。可以説，東風本田LIFE的到來，不僅加強了品牌的產品陣容，也是本田“雙車”戰略的又一次升級。（對飛度感興趣的點這裏）
本田“雙車”戰略再升級
查看東風本田和廣汽本田的產品譜系可以發現，近幾年來，兩家合資車企的車型陣容越加“重合”，如CR-V和皓影、XR-V和繽智、UR-V和冠道、INSPIRE和雅閣、艾力紳和奧德賽、享域和凌派、X-NV和VE-1、哥瑞（已停產）和鋒範等都是“雙車”戰略下的產物，而LIFE和飛度同樣是一對孿生雙子星。
不過“師出同源”，並不代表着市場銷量與用户口碑就能夠保持一致，比如INSPIRE和雅閣之間就存在着較大差距。而LIFE能否像飛度一樣家喻户曉，進而成為東風本田旗下的第三款“神車”呢？下面就讓我們來分析一下。
“神車”三要素已經滿足
筆者認為，能夠被稱為“神車”的產品必須要有過人之處，比如哈弗H6九年售出300萬輛，又比如高爾夫歷經8次換代，全球累計銷量超過3500萬輛，再比如卡羅拉歷經12次換代，全球累計銷量超過4700萬輛。當然，最不可或缺的一點是，車型的競爭力在同級別產品中必須是出類拔萃的。
以這樣的標準來衡量，東風本田旗下真正能夠被稱為“神車”的車型只有CIVIC思域和CR-V兩款，前者歷經十次換代，全球累計銷量超過2500萬輛；後者歷經四次換代，全球累計銷量超過1000萬輛。最重要的一點是，它們的歷代車型，在各自的細分市場中一直屬於佼佼者，無論是國內還是國外。
所以綜上所述，一款車型要想被稱為“神車”，歷史傳承、輝煌銷量與產品實力都是必不可少的。而LIFE是否滿足這樣的條件呢？答案多半是趨於肯定的。
作為飛度車系中的一員，LIFE可以説是擁有着強大的背書。在過去20年間，飛度車系在全球市場共創造了接近500萬輛的銷量成績，並且在國內市場，它更是被奉為一款“神車”。其中，中國消費者印象最深的是第三代飛度，它的代號為GK5，相信很多朋友都聽説過“買發動機送車”的段子。而LIFE雖然是初來乍到，但在“飛度”這個名字的影響下，它其實早已經“聲名遠播”。
再來看產品力，雖然LIFE的車型配置與價格暫未公佈，但參考廣汽本田全新飛度來看，LIFE同樣將採用本田最新的設計語言，並提供普通版與跨界版可供選擇。配置方面，包括Honda SENSING（安全超感）智能駕駛輔助系統、8英寸觸控屏、魔術座椅等應該都不會缺席，區別僅在於不同車型的配置搭配會與國產全新飛度有所差異。
動力方面，LIFE同樣將搭載代號為L15BU的1.5L自然吸氣發動機，最大功率為96kW，最大扭矩為155N·m。傳統系統方面，與發動機匹配的是CVT變速箱，且滿足國6排放標準。
所以綜合來看，LIFE絕對已經滿足“神車”三大要素，有着躋身“神車”行列的資格。不過值得注意的是，這樣的結論更多是基於它的出身而言，最終它能否成為東風本田旗下的第三款“神車”，還是需要用實際行動來證明自己。就像人們提到本田旗下的中型轎車，首先想到的是雅閣而非INSPIRE；提到本田旗下的中型SUV，首先想到的是CR-V而非皓影一樣，雖然是同胞兄弟，但也有強弱之分。
通往“神車”路上的三到枷鎖
而LIFE想要打響自己的名頭，成為東風本田旗下的又一銷量支柱，筆者認為有以下幾點問題是需要優先解決的。
首先就是車型名稱的問題，目前我們只是根據申報圖瞭解到，它的英文名稱為“LIFE”，中文名稱卻尚未揭曉。而“起名”對於一款全新車型來説可謂是至關重要，好的車型名不僅會讓人朗朗上口，還容易被記住。比如哈弗大狗、長城炮、WEY坦克、豐田亞洲龍等就值得借鑑，雖然初聽起來有些“炸耳”，但往深處思考，卻非常符合中國消費者的味道，一聽就印象深刻。而“LIFE”如果僅是簡單直譯，顯然差點意思。
再有，車輛的安全性也應該成為東風本田宣傳的重點。我們都知道在不少消費者的觀念中“小=不安全”，再加上此前INSPIRE的碰撞成績不如雅閣，這就更容易讓不瞭解情況的消費者下意識的否定它，更不用説後期的考慮購買。
最後，中國人非常講究先來後到、論資排輩，所以出生較晚（進入中國市場）的LIFE相較飛度而言，處於天然的弱勢。所以，如何讓消費者認識到它們的差異性非常重要，而東風本田也應該更多的從消費者角度出發，來傳播LIFE的獨特之處與產品優勢，而非“刻板”的説兩款車不一樣。
寫在最後：我們都知道，在消費升級與城市限行、限購等因素的影響下，國內小型車市場的現狀並不算好，不少廠商甚至退出了這一陣地，留下的車型銷量也受到了不小影響，不過這就造成了市場競爭的更加白熱化。而第四代飛度的上市熱銷，一方面算是提升了小型車市場的熱度，另一方面也證明了自身的實力與潛力。同樣，作為它的姊妹車，LIFE同樣有着改變市場格局的能力，區別僅在於時間的或早或晚，早則成為一代經典，晚則只是一位參與者。
（圖/文 網通社 王磊）