長安汽車在新能源領域一直走在前列，從事新能源車開發多年，已相繼推出了奔奔E-Star、CS55、CS35、逸動新能源等多款車型，並在新能源市場確立了領導性地位和話語權。
七月，是青海最美的季節，長安新能源在這座城市帶來了新逸動新能源2.0（E-Life）。作為新品，它由內到外進行更新換代，靜態質感有明顯飛躍，但新品動態表現幾何呢？教授前往青海一試究竟。
整個試駕過程，長安新能源逸動E-Life動態表現出乎意料的好。得益於電動機低功率、高扭矩輸出的原因，E-Life的起步、提速效果都很出色，高海拔地帶爬坡、提速超車不帶一個怕字。
當然，425km的續航里程在當下動輒續航破500km的續航面前，談不上什麼競爭力。但在高海拔地區一番試駕下來，電耗能確實很不錯，可以很肯定的説，這個續航數據很實在，不虛。
在全程開空調、且海拔不斷攀升的駕駛環境下，車輛續航里程從出發時的310多公里，到我們行駛到青海湖地帶，仍有160多公里的續航里程盈餘，這個表現夠驚喜。（備註：青海大劇院-青海湖距離160km左右）
當然，這和它設置的單踏板功能和三級能量回收系統分不開，在下坡路和城市道路路段，只需要控制電門就可以控制車輛，對行駛過程中降低整車能耗大有裨益，日常城市通行，實用性毋庸置疑。
值得一提的是，高段位的能量回收會比較迅捷有勁，一鬆電門就能感受到一股拖拽感 ；低段位就沒什麼感覺，比較有燃油車味道；而中段位相對前兩者，在能量回收和平順行駛質感上找到了一個韌性平衡。
為滿足不同消費者的駕駛習慣以及駕駛環境，逸動E-Life也提供了ECO、標準和SPORT三種駕駛模式。就城市道路行駛來説，教授覺得ECO模式已經足矣，配合能量回收，能耗和動力性得到完美兼容。
此外，逸動E-Life電門和轉向調校也很不錯，電門響應速度快，每次踩電門能快速意識到駕駛者的意圖。轉向靈敏且輕盈，即便是女生開起來也不費勁；當然，精準度也高，指哪裏打哪裏，沒什麼虛位。
底盤層面的表現，逸動E-Life超出了我們一行四人的想象，如果要用一句話來形容它的質感，或許就是相比上一代車型，更有燃油車的韻味，甚至可以和燃油車底盤質感相媲美。
整個過程開起來，逸動E-Life底盤給人的感覺就是比較緊緻，底盤每一個部分的協調合作都很有默契。懸架軟硬調校恰到好處，急速攻彎支撐性強，車尾能保持一個較好循跡性。
與此同時，通過砂石、減速帶等路段，雖有一些細微振感傳入車內，但路面傳來的大部分振感已過濾，車內乘坐舒適性有保證。不過，通過一些大坑窪路段，就有些力不從心，坐在車內有明顯的彈跳感。
作為新一代車型，逸動E-Life的動態表現給足了潛在用户驚喜，但也正如開篇所言，大刀闊斧改革以後，它的靜態表現也有了質的飛躍。
一個人的改變，往往最開始變化的是形象。其實，不僅人如此，車亦然。新一代逸動新能源（E-Life）車型在外形設計上以全新設計語言取締了舊款車型的老一套設計，整個外形設計更具有時尚、潮流的韻味，更符合年輕人的審美觀念。
前臉逐浪一體式封閉設計，設計更有質感，而且層次感更加鮮明，辨識度也更高，搭配外形設計自帶氣勢的鋭利呼吸式LED大燈，氣場十足，不怒自威。
來到車側，相比上一代的車型，並沒有什麼變化，依然是利用流暢的線條勾勒出修長的身軀，配合溜背設計，在視覺上營造出一種婀娜多姿的感覺。
車尾部分，同樣還是老樣子，沒什麼多大的變化，但整個“臀部”設計更飽滿有力量感，層次感更突出了一些，再加上一些英文新能源小標識進一步彰顯了它的身份。
位於左後翼子板處的充電口，支持100kW的充電功率，30min內可以將電量從30%充至80%，充電速率位居主流。更重要的是，它引入了和比亞迪VTOG相似的外放電功能。
逸動E-Life標配的DCAC功能，可輸出220V交流電，日常用户和朋友外出郊遊可利用這個功能，進行打火鍋或者給帳篷內提供照明或者給同行沒有電的純電動車補充能量。
相比上一代車型，逸動E-Life的變不僅在於外，還在於內。內飾改用長安當紅家族設計語言，兩塊10.25英寸高清屏幕組成雙聯屏，科技感爆棚，楞次分明結構佈局視覺衝擊力強，而橫向線條大幅使用，進一步拉寬它的橫向視野。
有意思的是，它10.25英寸的智能觸控屏幕還加持了長安和騰訊合作開發的騰訊梧桐車聯智能系統，支持多場景智能語音控制。當我們身處青海湖，想聽一首“青海湖”時，只需説“小安，我想聽青海湖”，它便會自動推薦並播放歌曲青海湖。
其次，逸動E-Life還加持了長安UNI-T的車載微信，同樣支持全語音交互，動動口便可完成微信消息的收發、播報和通話。當然，微信涉及隱私，這個功能比較適合一個人開車的時候，有其他人在的時候就不是那麼方便。
遠不止此，逸動E-Life還支持手機APP遠程控制，用户只需通過手機APP就可以查詢車燈、天窗、車門狀態。此外，考慮的駕行安全，逸動E-Life針對部分車型下放了6安全氣囊、360高清全景影像、前碰撞預警、LCA換道輔助、RCW後追尾預警等功能。
説到駕駛安全配置，又不得不提一下這個前碰撞預警、LCW換道輔助、RCW後追尾預警系統，親測實用程度確實很不錯，很早就開始工作介入提醒車主，對於小白車主而言，絕對是一大福利。
眾所周知，空間一直是國內消費者購車最關注的要點之一，這也是為什麼一直以來國內的各大品牌車型都非常注重空間營造的根本原因所在。
作為一款緊湊型純電轎車，逸動E-Life的軸距達到2700mm，對比同級的其它車型，軸距佔了一些優勢，而這也為它打造足夠寬裕的空間打下了堅實的基礎。
從實測體驗者來看，身高177cm的體驗者坐在車內，前排頭部仍有將近1拳的空間，而後排頭部和腿部分別有4指到2拳的空間，表現還不賴。只可惜，中間地台稍微有些高，對中間位置的乘坐舒適性有一定掣肘。
説到乘坐舒適性，還得提的一點就是逸動E-Life配置了全景天窗，享有80%以上的玻璃進光率，擁有更大的採光面積，開揚感、通透感十足。
逸動E-Life儲物空間也沒有讓用户失望，整車多達34處儲物格，手機、礦泉水、鑰匙等小件物品，想怎麼放就怎麼放。另外，後備廂容積達到410L，可輕鬆存放下3-4個24英寸的行李箱。
一番試駕下來，可以發現長安逸動新能源2.0（E-Life）產品不管是動態還是靜態質感都有了非常明顯都提升，市場競爭力進一步拔高。
假若新款車型能給出一個有吸引力的價格，逸動新能源2.0（E-Life）車型或有望成為攪動自主新能源緊湊型轎車市場的又一條鯰魚。
