在有車以後PT8-120新車評測體系SUV性能測試當中，最大爬坡角度是很關鍵的一項測試，它是對一款SUV性能的綜合考驗。這款SUV動力如何，四驅系統是否足夠可靠強悍，還有輪胎等這些因素都會對爬坡成績產生影響。那麼什麼樣的SUV爬坡能力更強？今天就為大家來解答一下。
發動機很重要
我們有車以後PT8-120目前實測了36款四驅車型，其中包含了城市SUV、硬派SUV和皮卡，從驅動方式不同又可以分為燃油車、電動車和混動車型，它們的價格從十來萬到上百萬不等。我們先看看排名前十的車型，目前測得最大的爬坡角度為42°。其中排名前列的是三款城市SUV和一款皮卡，後面有專業的硬派SUV豐田普拉多和國產車型D90 Pro等。
排名靠前的車型都有一個共通點就是動力都比較強勁，有大排量自吸發動機、3.0T的渦輪增壓汽油機、3.0T雙增壓汽油機、2.0T柴油機，排量最小的就是2.0T汽油機了。這些排名靠前的車型很多車重都超過了2噸，有了充沛的動力才能爬上更陡的坡度。
AT變速箱更有優勢
我們不難發現這些排名靠前的車型無一例外都配備的是AT變速箱，AT變速箱的換擋形式更適合爬坡，而且AT變速箱相對來説可以承受更大扭矩。變速箱齒比的設定也相當重要，抵擋位齒比更大的設定更利於爬坡，越大的齒比讓車輛在低擋位可有擁有更大的扭矩。
全時四驅是爬坡利器
另外我們可以發現，最大爬坡角度達到40°以上的車型採用的都是全時四驅，全時四驅的機械結構相比起適時四驅來説更為複雜，它對前後軸的動力分配更為平均，而且限滑、鎖止能力更高，因此無論是脱困還是爬坡能力都更強。
適時四驅車型不太擅長爬坡
看完排名前十的車型，我們再來看看排名末位的車型。無一例外全部都是城市SUV，這些車型幾乎都是配備適時四驅，採用的是多片離合器式的中央差速器，輪間限滑靠電子系統控制。因為城市SUV偏向日常代步，用户對油耗比較敏感，適時四驅相比起全時四驅油耗方面有優勢，而且應付普通的非鋪裝路面也沒有問題。但是遇到高難度的爬坡，適時四驅的弱勢就體現出來了。這些前置四驅車型動力分配會偏向前輪較多，在爬坡時車輛的重心都偏向車尾，因此後輪動力不足會影響爬坡的成績。
雖然大多數車型採用的都是2.0T的發動機，其實動力並不算差，但是真正影響其爬坡成績的是變速箱。以本田冠道為例，雖然它用的是9AT變速箱，但是在設定方面限制了抵擋位的動力輸出，深踩油門也感受不到太多動力。而且很多城市SUV的變速箱有保護模式，只要連續爬坡幾次，變速箱便會過熱，測出來的成績也一次比一次差。
另外，其實斯巴魯森林人的全時四驅系統非常強悍，它的脱困能力堪比硬派SUV。但是它的爬坡成績也比較一般，問題就出在動力方面。2.0L的自然吸氣發動機動力並不算很好，CVT變速箱是拖後腿的重要因素，因為可以承受的扭矩較小，所以在爬坡時很難將峯值扭矩傳遞到車輪，在我們測試的時候，發動機轉速最大隻能上升到2000rpm，這樣的動力顯然無法支撐它爬更陡的坡。
總結
從實測結果來看，我們就知道怎樣的SUV爬坡更牛了。配備適時四驅的城市SUV，爬坡能力肯定一般。配備全時四驅，擁有2.0T以上動力，而且變速箱的抵擋位齒比設定更大的車型，那麼它的爬坡能力一定不會差。當然最為簡單的就是，直接選擇一款硬派SUV就行了。