作為汽車小編，侃弟能夠深切感受到中國汽車消費的人羣越來越年輕了，因為我們發現大部分汽車品牌在做車型定位的時候，都喜歡跟“年輕化”扯到一起，哪怕只是走形式主義或口頭上喊喊也樂此不疲。那麼，到底是什麼是“年輕”，我們認為可以有很多定義，但運動化是不可或缺的一環。真正把“運動氣質”落到實處、價位還不能太貴的車型其實正是市場欠缺的，思域和馬自達3都不錯，但價格還是貴了點，而名爵6正好可以解決這個問題。7月10日，名爵6迎來新款車型上市，售價區間9.38-14.98萬元，分為7款車型，目前享有6000元的上市紅包補貼，“超燃驚喜價”僅為8.78-13.38萬元。近日，我們對2020款1.5T自動Trophy旗艦版（下稱名爵6）進行了試駕，來看看它是怎麼詮釋運動的。
車型特點：
一、分為“潮”系列和“Trophy”系列，新增“賽道綠”配色
二、配備尾翼和運動排氣，原廠自帶“改裝”效果
三、車廂採用撞色提升運動氛圍，換裝全新電子擋杆
四、車機採用最新斑馬智行3.0系統，頂配車型達到L2級駕駛輔助
五、搭載上汽藍芯2.0 MEGATech發動機，綜合油耗低至6.2L/100km
外型設計——提供兩種風格外型 新增賽道綠配色自帶改裝效果
新款名爵6分為“潮”系列和“Trophy”系列，其中後者可以理解為經過強化的專屬運動版，車身細節經過運動化的裝飾。採用全新“燃動性感力”設計語言，車頭部分相比舊款整體下壓，給人蓄勢待發的衝勁，搭配大面積的黑色格柵，頗有震撼的感覺。新車新增了更具英倫風的賽道綠配色，除此之外還有珠光白、碳素灰、赤焰紅及曜石黑共五種車身顏色可選，內飾則提供燃動紅、熾烈黃兩種顏色可選，把年輕化、運動化和個性化全部考慮到了。
前臉相比舊款有較大的調整，包括中網、大燈及霧燈區域都經過重新設計，視覺效果明顯要比原來更加激進運動。採用了所謂的“燃動性感力”風格，全新的中網造型被命名為“數字燃動”格柵。相比之下，舊款的點陣式繁星中網時尚感更強，但這套靈感來自“燃燒的火”的造型顯然更加酷炫，確實有種火焰向上聚攏燃燒的神韻，黑色裝飾也是現在年輕人更喜歡的配色。中網右上方標註有“潮”系列和“Trophy”系列的專屬標識，提升辨識度。
前大燈採用名爵最新的“數字光軌大燈”，全系均標配LED近遠光燈，頂配車型還配備有自適應近遠光燈功能。內部燈腔同樣經過黑化處理，搭配下壓的車頭，點亮效果充滿殺氣。下方燈帶為LED日行燈，矩陣式排布很有亮點。側腮部分經過調整，大面積立體式導流槽造型看起來不乏衝擊力，內部嵌入蜂窩狀飾板，內置燈帶並非前霧燈，而是轉向燈。
側面來看，整體輪廓與舊款相比沒有太大的變化，車身線條依舊流暢，由側翼子板勾勒出來的腰線非常有立體感，逐漸消失於後門把手，增加了型面感和光影變化效果。個人認為側面最具亮點的部分在於下壓的車頭，溜背式車頂線條和大尺寸的尾翼，看上去低趴有力，轎跑風格非常鮮明。
車身尺寸長寬高分別為4704/1848/1466mm，軸距為2715mm。從上表可以看出，與本田思域和現代菲斯塔這兩位同級勁敵相比，名爵6在幾何尺寸上實現全面碾壓，整體上要大一圈，兼顧操控性和實用性。
外後視鏡採用全黑配色，設有修長的LED側轉燈帶和側置攝像頭，這台車配備有360°全景影像功能（入門車型為倒車影像）。外後視鏡還支持電動調節、摺疊、加熱和鎖車自動摺疊，功能算不上豐富，但都非常實用。
車身同色的門把手全系標配前排無鑰匙進入功能，鍍鉻點綴的功能按鍵雖然有一定的精緻感，但如果採用隱藏式佈局能使門把手看上去更加簡潔和美觀。
“Trophy”版前後輪規格均為225/48 R18，而“潮”版則為215/55 R17，胎面更窄輪轂更小。同時“Trophy”版經過了運動套件的加持，五輻式冰刃輪轂加入了燻黑配色，搭配紅色運動卡鉗，賽車化的味道已經躍然而出。不過個人認為剎車碟偏小了些，少了帶來氣勢。匹配的是主打靜音舒適性和抓地性能的普利司通泰然者系列輪胎。
尾部比起車頭更激進，更具戰鬥氣息。雖然整體造型並沒有發生太大變化，不過在眾多運動套件的加持下變得虎虎生威。尾燈無論是造型還是內部燈帶都有幾分奔馳C級的神韻，點亮效果非常出色。
尾部之所以吸引人，要歸功於大尺寸懸浮式尾翼，搭配雙邊共雙出的排氣管佈局，還有帶擴散器造型的下護板和中置剎車燈，完全就是賽車化的風格，這你受得了嗎？不僅如此，排氣管還帶有運動排氣聲浪效果，可通過功能按鍵開啓關閉，帶來全方位感官享受。另外，這個尾翼也並非擺設，原廠提供的動力學套件能夠為車身帶來116kg的下壓力，提升了高速行駛的穩定性。
名爵6採用掀背式開啓的尾蓋，更有GT的味道，這是普通三廂車所不能比擬的。尾門開啓角度看較大，存取大件行李物品都非常輕鬆。後方標有“Trophy”鍍鉻標識，強調身份感。
車廂佈置——提供黑紅/黑黃雙色內飾 搭載斑馬智行3.0系統
車廂內部，為了與運動化的外型呼應，以黑色為主調的內飾加入了鮮明的黃色（有紅色可選）元素點綴，包括座椅、門板、中控台、方向盤及扶手部分，讓車廂顯得活躍很多。T字形中控台造型幹練，採用12.3英寸全液晶儀表盤和10.1寸中控屏實現人機交互，兩側飛機引擎式出風口保持不變，車廂不乏時尚感、活力感與科技感，完全就是年輕人的取向和愛好。
三輻式多功能方向盤全系標配真皮包裹，造型看上去十分“爆炸”，平底+鏤空鍍鉻裝飾、左右側的打孔處理、內部黃色縫線，當然最吸引人目光的是位於方向盤內部的一鍵啓動按鍵，紅色的金屬風格很容易聯想到性能跑車，再搭配換擋撥片，讓人慾罷不能。
除入門車型，全系都配置了12.3英寸全液晶儀表盤。常規模式下，提供標準、經濟、運動以及自定義共4種UI主題（跟隨駕駛模式切換而變化），不過改變僅僅是顯示的顏色變化，其實完全可以大膽採用多風格的顯示界面。
上面説的並不完全準確，UI界面還是有些許差異，但需要切換到“SUPER SOPRT”運動+模式，通過方向盤右下方的紅色按鍵開啓，開啓後儀表盤除了會變成紅色，兩側的錶盤也變成了火焰的感覺，一下變得躁動起來。
中控屏由舊款的內嵌式佈置，改為突出於中控台的半懸浮式，用起來更順手些。屏幕尺寸為10.1英寸（入門車型為8英寸），內置最新斑馬智行3.0系統，可以最大限度地將手機功能同步到車機上，提升便利度。屏幕下方設有一排常用的快捷按鍵，按鍵足夠大，便於行車時的盲操作。
相比舊款車型，擋杆台的造型變化巨大。不僅佈局經過調整加入黃色邊框，杆頭也採用了全新的酷黑短小造型，並改為電子換擋方式，P駐車擋被佈置在擋把頂部，用起來更順手。小巧的擋杆被放置在左側邊緣，不僅距離駕駛者更近，還騰出了更多儲物空間，不像之前那樣浪費空間。擋杆後方為電子手剎、自動駐車、運動排氣鍵和駕駛模式調節（標準、經濟、運動、自定義）；右側為360°全景影像和車身穩定系統開關。前方設有開放式儲物格用來放置手機，而右側則有零錢儲物格和兩個開敞式的杯槽。
中央扶手箱開口夠大，但深度較淺，儲物能力一般。由於擋杆台採用了懸浮造型，下方還有一片儲物空間用來彌補，這裏還佈置了兩個USB接口和12V電源插口。
用料方面，中控台及門板處的上半部分為硬塑料材質，而下半部分則加入了大面積軟性材質的包裹，飛機引擎式出風口加入了銀色鍍鉻的裝飾，無論是視覺感受還是實際觸感都符合該級別車型的表現。另外，這台車還配備有BOSE音響，共設有9個喇叭，帶來不俗的視聽效果。
“Trophy”版均配備一體式運動座椅，加入黃色元素點綴，與內飾風格統一。雖然是仿皮包裹，但填充物飽滿，整體的舒適還不錯。座椅較為貼合人體，坐墊和靠背都有側向支撐，並有充足的肩部支撐，與該車的運動調性相稱。功能上，主駕駛座椅支持前後、靠背、高低（2向）和腰部（2向）電動調節，副駕駛座椅則僅支持前後、靠背手動調節，同時前排座椅還配備有加熱功能，基本完善。
後排座椅同樣採用仿皮包裹，黃色元素依舊存在，坐墊和靠背足夠厚實和寬大，承託性和舒適性都可以保證。空間方面，侃弟身高175cm，腿部空間一拳半，頭部空間則受限於溜背造型僅有三指，橫向空間比較有限，三個成年人乘坐會有侷促感。配備有帶兩個水杯架的可翻折中央扶手，只給了兩個獨立伸縮頭枕。
後排配備有地台式空調出風口，下方配置兩個USB接口，功能性沒有問題。但地台有一定程度的隆起，影響了後排尤其是中間乘客的腿部活動。
全系車型都只配備了電動天窗（除入門車型），看起來有些小氣，其實是受到溜背車頂的影響無法安置全景天窗。
尾廂空間較為規整，縱橫距離都比較可觀，但高度一般。尾門採用掀背開啓，開口很大，方便大件行李進出，但在一些高度有限的停車場需要注意觸頂。尾廂常規容積為499L，後排座椅支持4:6比例放倒，全放倒後可進一步提升至1383L，裝載能力不俗。地板下方配備有非全尺寸備胎和換胎工具，另外低音炮被放置在了備胎中央。
動力與操控——變速器換擋更平順 運動+模式有驚喜
動力方面，名爵6是第一款搭載上汽藍芯2.0MEGATech明星動力總成的車型，配備全新一代1.5T PRO發動機和全新一代DCT 280濕式7速雙離合變速器。最大功率133kW（181Ps）/5600rpm，最大扭矩285Nm/1500-4000rpm，綜合油耗僅6.2L/100km。從賬面參數來看，名爵6的動力比舊款車型有小幅度的提升，比起同級主打運動的1.5T車型，如本田思域（130kW/177PS，220Nm）和領克03（132kW/180Ps，265Nm）在賬面上都略勝一籌。除了發動機的優化，更具亮點的地方在於變速器的升級，我們都知道舊款名爵6因7速乾式雙離合頓挫而飽受詬病，這個問題在新車上已經得到妥善的解決，新車換裝了全新一代DCT 280濕式7速雙離合變速器，對其表現我們也是相當期待。
雖然這是一款標榜運動的車型，但動力輸出在標準模式下並沒有像外表那麼“唬人”，起步階段動力的輸出比較線性，這還得歸功於全新的搭檔——DCT 280濕式7速雙離合變速器，該變速器採用了全球首創的三腔黑科技，即離合器腔、齒輪腔和液壓控制模塊腔的三腔分離油液，能夠讓潤滑、冷卻、加壓各司其職，解決三者對性能和可靠性需求的矛盾，使得上代車型的低速頓挫感得到有效解決，整個換擋過程變得更加平順和積極。在標準模式下，變速器的設定以節油為主，樂意快速升高檔來降低轉速，深踩油門的降檔動作也不算積極。不過在運動模式，變速器的擋位保持能力明顯提升，這時候它能夠hold住擋位讓轉速快速爬升，深踩油門的降檔也積極很多。
通過方向盤上的紅色按鍵，進入“SUPER SPORT”運動+模式，此時的儀表盤和中控屏會同時進入全新的界面，除了儀表盤的時速、轉速和加速G值外，中控屏還會顯示冷卻液温度、渦輪增壓壓力、機油壓力和進氣温度四個數據，同時同級獨有的運動尾排也會在該模式下自動開啓。這個時候發動機和變速器配合默契，讓轉速適中保持在2000rpm之上的最大扭矩區間，這樣稍微點油門動力就能爆發，如果地板油駕駛，那轉速可以直接拉到5000rpm，此時不僅加速快，運動排氣更能帶來低沉的嘶吼聲，勁爆悦耳的聲浪實在是讓人亢奮，畢竟這可是一台民用車啊！
新車配備了EPS-Pro電動助力轉向系統，享有同級獨有的三種動態補償，三種轉向手感和可變轉向力矩。經過盤山公路時，能夠明顯地感覺到方向盤的轉向力度隨着車速的提升而變小，帶來更沉穩有手感的轉向。當然轉向力度在自定義模式下是可調的，在舒適模式下，即便是嬌小的女生也能輕鬆駕馭。
底盤方面，名爵6依舊採用前麥弗遜獨立式+後多連桿獨立式的懸掛組合，均為前置前驅佈局。這套懸掛帶來的路感可謂是相當的清晰，對於細小顛簸的處理非常乾脆，不過在經過減速帶或大顛簸路面時，帶來的晃動感和振動感就不太友好了，硬朗的底盤調校缺乏高級感，但在彎道中左轉右挪的過程中，卻能讓車身姿態保持穩定，帶來更好的操控感，這種直接的路感和清晰的操控感或許才是當代年輕人最想要的。當然，我們也必須感謝全系標配的XDS彎道動態控制系統，它能夠抑制轉向不足的問題，避免了推頭的發生，大大提升了過彎速度、車輛的操控極限和駕駛員的過彎信心。
另外，新款名爵6在NVH上也下了不少功夫，採用諸多減振降噪處理和多種隔音材料，還有同級少見的雙層隔音玻璃，高速行駛的舒適度有所提升。
試駕過程，我被一個看似“不起眼”的功能給深深種草，那就是車機自帶的導航AR實景功能。該功能能夠通過3D實景渲染，讓複雜的城市路況變得更加直觀，剩餘距離以及路線軌跡都清晰地顯示在屏幕中，尤其是在經過分岔路口時特別有用，媽媽再也不用擔心你走錯路了。
侃弟點評：
雖然很多車都有標榜年輕和運動，但真正用心去做好的並不多。而名爵6通過有針對性的升級，給我們帶來了很多意想不到的驚喜，如自帶原廠尾翼、運動排氣，“賽道綠”配色加持、運動方向盤、電子擋杆等等，將運動氣質拿捏得很到位，而這些配置在緊湊級轎車市場中都可以説是絕無僅有。從操控和底盤的表現來看，名爵6也具備主打運動的底氣，如果能把2.0T發動機用在這裏就更完美了。