不要忘記，在國產車的陣營當中，皮卡和越野這一塊，國產一直都做得不錯。在國外同樣超熱門的五十鈴D-MAX性能皮卡，以及還有跟JEEP有着千絲萬縷關係的北京小越野BJ40。而兩者對比，BJ40顯然在國內更加落地生根，案例遍地。
北京BJ40自帶可拆卸的後頂棚，以及車頂，裸露兩條硬派鋼管，明顯就是輛玩具。
如果按照玩具的標準去要求這輛車，早期的自吸版本還是略帶積累，2.4保守調教的自吸引擎，如果上了高原地帶，還真不太給力。所以現在的BJ40基本都主推2.0T以及2.3T版本的新車。
那已經購入的2.4NA版本的車主咋辦？其實對於玩具來説，升級才是日後必然的樂趣，直接買改好的，我還不樂意。
外掛渦輪套件的核心，是渦輪本體以及渦輪芭蕉，ANROT安若特基於原裝位開發的鑄鐵芭蕉，可以毫不尷尬的直駁渦輪。
渦輪採用雙層多葉片設計，屬於比較易於驅動的設計。
全套套件裝車後，可見機艙並無太過雜亂的部件裸露，過年審毫無壓力。
另外在渦輪廢氣端高温的地方，還特意做了的小隔熱罩，降低機艙整體温度，同時更安全。
再看一款綠色的BJ40案例，車主熱衷於衝沙，前臉自帶強悍的防撞以及拖車槓。
同樣使用原裝位的渦輪套件，卻作出了小改，譬如説泄壓閥選擇了內泄保壓模式。
管路採用銀色，其實套件的管路顏色可以隨喜好定製。
BJ的優勢在於，改裝非常方便，更換進氣歧管和渦輪，可以直接在機艙上面放入。
直襬的鋁合金引擎，不點輕便簡單，而且非常便於維修。
中冷器則安裝在鬼面罩後面，而不是氣壩底部，車型自帶足夠的空間去走原裝位管路。
2.4為了適應高空超低壓縮比，採用發動機與渦輪匹配，這是先天的優勢。設定在非常保守的0.55bar低增壓，上車效果比原來2.3t的新款更加明顯。它可以輸出250馬力，扭矩超過320nm。當然，如果修改電腦參數，拉動灶具彈簧，很容易超過300馬力。