無論整車尺寸、全鋁車身輕量化、後置四驅\兩驅模式，續航里程以及掌握算法與芯片級“智能駕駛”方案的整合，在螞蟻電動SUV上體現出“技術奇瑞”基於傳統車、EV車和PHEV車型共享化的技術水準。
備註：奇瑞小螞蟻電動汽車使用的是LSF全鋁車身平台，中大尺寸的螞蟻電動SUV是基於全新純電平台——綠色智慧模塊化技術平台打造的。
1、奇瑞螞蟻電動SUV採用的複合材料車身覆蓋件的輕量化策略：
紅色箭頭：由複合材料構成的前動力艙蓋輕量化效果顯著
綠色箭頭：塑料材質的行李箱預示着奇瑞螞蟻電動SUV的高壓充放電系統後置，前副車架軸荷小。
備註：定位A000級奇瑞小螞蟻電動汽車採用的LSF全鋁車型平台。
2、奇瑞螞蟻電動SUV採用的全鋁車身平台的輕量化策略：
綠色箭頭：由複合材料構成的前翼子板
紅色箭頭：固定前減震器和翼子板的鋁材質輪室罩焊接
複合材質構成的翼子板通過螺栓與鋁材質車身焊接輪室罩固定，用於不同的鋁材質通過再通過焊接進行拼接構成相對大的車身焊接總成，再與其他大總成拼接或焊接，構成完整的鋁車身平台。
紅色箭頭：鋁材質車身焊接輪室罩
黃色箭頭：鋁材質車身焊接後地板側面細節（被鋼製後副車架固定在上端）
紅色區域：被鋼製蓋板遮蔽的高壓充放電系統總成
黃色區域：固定後排座椅的車身焊接駕駛艙地板
藍色箭頭：裸露在外的車身焊接C柱延展至後地板的加強梁
從副駕駛員一側後排乘員車門拍攝的奇瑞螞蟻電動SUV後圍板細節狀態特寫。
紅色箭頭：鋁材質後圍板
藍色箭頭：鋁材質的後保險槓支架加強梁
儘管奇瑞螞蟻的前至動力艙及輪室罩、車身焊接後地板及輪室罩，都加裝防塵罩和輪內襯，大部分鋁材質車身焊接都不能一窺真容，但是總體鋁車身架構與奇瑞小螞蟻的鋁車身幾乎相同。
3、奇瑞螞蟻電動SUV的後置動力與鋁材質懸架的輕量化策略：
奇瑞螞蟻電動SUV兩（後）驅會最先上市，隨後四驅版也將推向市場。版無論兩驅版還是四驅版，都採用後置動力（充配電系統總成）的技術設定，並將基於鋁材質結構件的輕量化再次延伸至驅動和懸架。
黃色箭頭：鋁材質下A型擺臂
綠色箭頭：鋼製前轉向節
紅色箭頭：鋁材質車身焊接前縱梁
根據這台奇瑞螞蟻電動SUV前懸架實際裝車的技術狀態看，前轉向節預留安裝前傳動半軸的孔位、前H行副車架至前動力艙行李箱之間足夠空調容納一組“3合1”電驅動總成。
紅色箭頭：懸置後驅動電機的鋼製後副車架
黃色箭頭：鋼製後副車架固定在鋁材質車身焊接後地板
奇瑞螞蟻電動SUV後驅動電機最大輸出功率130千瓦、外表覆蓋一層降噪襯墊、液冷散熱，由奇瑞新能源有限公司自行製造。目前還不能確認的是這組最大輸出功率130千瓦的驅動電機最高轉數，是否為“3合1”類總成，等具體參數不能確認。
單從前後懸架的輕量化程度看，奇瑞螞蟻電動SUV表面的相當不錯。在保證具備足夠抗衝擊緩衝空間的後置動力（高壓充配電系統）總成，帶來的前懸架的輕量化。唯獨要注意的是，在普遍中國汽車用户習慣於前置動力前輪驅動的車型，突然駕駛後置動力後輪驅動的中大型電動SUV，再加上足夠的動力儲備，對操控技術要求比較高。
4、奇瑞螞蟻電動SUV採用的動力電池多重液態熱管理控制策略：
全鋁車身平台絕對是一個在“造車”範圍內的技術性突破，但是在“電動化”範圍，奇瑞螞蟻電動SUV採用的動力電池多重液態熱管理控制策略卻是一個更加重量級質的提升。
藍色箭頭：動力電池鋼製上殼體
黃色箭頭：動力電池總成額外加裝立體護板
紅色箭頭：動力電池至後驅動電機高壓線纜（正負極）接口
綠色箭頭：動力電池低壓通訊線纜接口
奇瑞螞蟻電動SUV最基礎的兩（後）驅版與四驅版，動力電池高壓線纜接口都設定最後端，也就是距離後置驅動電機最近的一側。這樣的好處是，最大程度減少高壓線纜的長度，並降低整體發熱量。目前可以確認的是奇瑞螞蟻電動SUV適配的動力電池裝載電量為70.1度電，但是三元鋰電芯鎳鈷錳配以及系統能量密度未能確認。
藍色箭頭：鋁材質車身焊接前圍板
紅色箭頭：水冷板控制模組
黃色區域：奇瑞螞蟻電動SUV特有的多重液態熱管理控制的管路組合
由於這台拍攝的奇瑞螞蟻電動SUV是工程樣車，並非最終上市的量產車。固定在前圍板靠近動力電池最前端的這組灌入冷卻液的管路結構不能清晰解讀，因此進行遮蔽。
通過不少於2組可變流量電子水泵、起碼2組或3組“3通”電磁閥體與5條管路進行“開鎖”和“閉鎖”排列組合，已達到冷卻液流量和温度都精準控制的設定，為奇瑞螞蟻電動SUV的動力電池提供近乎於恆温的熱管理控制伺服。
當然，具體的控制策略和技術架構，還要等奇瑞螞蟻電動SUV量產後才可以最終確認。
5、奇瑞螞蟻電動SUV的L2.99級“智能控制”策略：
筆者有話説：
最早上市的奇瑞小螞蟻電動汽車，雖然定位在A000市場，但使用的LFS全鋁車身平台，“3R-BODY”環狀車身結構設計，重量較傳統車減重40%。作為鋁車身最難得技術點就是如何將不同剛性需求的鋁材進行整合，在小螞蟻LFS型綠車身上，奇瑞應用了複雜斷面設計、高強度鋁鎂合金擠壓成型、3D空間精密彎曲、激光組合焊接等技術。
現在奇瑞螞蟻電動SUV使用的中大型全鋁車身平台，可以説是在小螞蟻LFS全鋁車身基礎上發展而來。奇瑞螞蟻電動SUV的軸距2830mm，意味車型平台尺寸被拉大鋁材質分系統使用率突破86%、整車自重降低近30%、扭轉鋼度達27000N•m/deg，確保車身在全壽命週期內不會遭到腐蝕。
從小型鋁車身後置動力後輪驅動，向中大型鋁車身+多種焊接技術+L2.99級“智能駕駛”技術方案的後置動力四輪驅動，無論輕量化、智能化還是多種驅動模式的進化，可以看出奇瑞在新能源車型平台與技術“迭代”發展的清晰策略。實際上，螞蟻電動SUV的量產，就是在奇瑞已經確立了“全系列+四五七”的新能源技術規劃，包括四大新能源產品平台、五個通用子系統和七大核心技術，涵蓋全尺寸全系列乘用車的純電動和插電式混合動力技術平台的產物。
在這款全新的中大尺寸鋁車身平台基礎上，推出的首款螞蟻電動SUV之後，還將以車族化的形式量產採用模塊化技術的EV車型或PHEV車型。而智能化的持續加持，也將是未來奇瑞全新新能車型重要技術點。
有理由相信，這款技術在“造車”層面使用鋁車身平台持續輕量化，在“電動化”層面引入全行業獨一無二的動力電池多重液態熱管理控制策略，在“智能駕駛”層面集成更深度且符合中國道路和用車習慣解決方案的螞蟻電動SUV的市場銷量將會異常耀眼。
新能源情報分析網評測組出品
