為什麼日本車都對柴油引擎止步呢
除非你一對生活周邊的東西都都處於事不關己的心態,否則你不可能不知道最近鬧得很大的大眾排放量超標的柴油風波。對於大多數的歐洲汽車製造商而言,仍潛在排放量超標的法律起訴。藉此同時當消費者對柴油失去信心之際,可能會推動混合動力車的銷量,以彌補柴油車的市場空缺。
為什麼日本車商寧願堅持傳統技術和混合動力汽車,也不大幅度的發展柴油區域,因為這正是它的客羣所在。日本人一直非常注重對全球變暖,而柴油引擎的二氧化碳排放量遠遠比汽油車來的高,多達幅度20%的對比率。燃料的價格和社會接受度也是促使到混能動力車能大受歡迎的原因之一,在東京地區柴油車是被禁止行駛於馬路上,除非它們皆搭配高效率的過濾裝置。
到目前為止,馬自達是眾多日本車廠裏唯一一個能在民用柴油車穩步站立的車廠.Honda也有研發柴油車,但其車款市場注重於印度和歐洲地帶而非日本本土。而另一方面,歐洲為了推廣柴油引擎而大量津貼於柴油。柴油引擎的優異表現在於長途跋涉,而非在市區停停走的走,因為歐洲人往往從家裏到很遠的地方工作,從消費者的角度去看柴油的確是一個更好的選擇。
在排放測試方面，日系車必然會遇到同樣的問題。歐洲的汽車製造商正在進行引擎競賽，生產出更大的輸出、更大的扭矩和更好的燃油性能，使他們的技術看起來比日本汽車更好，但現實情況稍有不同。日本人對他們的技術比較保守。例如，豐田在20世紀80/90年代就用渦輪增壓技術製造了多種性能的汽車，這表明其渦輪發動機技術並不比歐洲的汽車工廠差。到目前為止，他們還願意把渦輪發動機投入民用市場。本田已經開始在民用汽車上投資渦輪技術，而馬自達仍然堅持自然進氣的概念。 正是因為過於保守,也讓他們能順利通過任何法規,而不是因為倉促的發表新產品,只為盲目跑在對手的前頭,最起碼要遵守那些排放法規。即使是馬自達在推廣其新柴油車款CX-5,仍處於小心翼翼力求降低壓縮比,以滿足油耗表現和排放標準。在不久的將來,或許越來越多的日本汽車製造商將轉向柴油的民用車市場,但是那不可能短期內可達成的事情。