GTR推出之初，搭載的VR38DETT雖然有着日系量產車中最大的485匹馬力，據説快如閃電的六前速雙離合後置變速箱，和用於死死抓着地面的四驅系統。即使體重逾1.7噸，也無損其傲視羣車的街霸地位。不過在這7年之間，各種惡魔渦輪小鋼炮層出不窮，隨便刷個電腦就上四、五百匹，加上那些真真假假四驅系統，就談資上的籌碼，GTR已經弱了不少。所幸國內，也有不少喜愛GTR的車迷。隨着國內改裝市場的逐步成熟，大家更容易選購到豐富的改件。要改裝一台GTR並不算難，但要改裝一台各方面最“平衡”的GTR就頗考功夫了，特別在芸芸改裝件中選擇出最合適的配搭就是難度所在。
得益於VR38DETT的引擎潛力有過兩千匹之普，市面上也有成套的強化產品可供選擇。為了壓榨引擎潛力之餘依然保持有一定的耐用性，HKS GT800 Full Turbin Kit渦輪增壓套件是相當不錯的選擇。由其名可以知道，這套渦輪增壓系統可以將VR38DETT發揮至800匹之普，套件包含兩顆HKS GTII渦輪（7460&7460R），單顆渦輪最大對應輸出450Ps馬力，與此同時，渦輪的更換也代表着VR38DETT原廠頭蕉的淘汰，套件中同時配套了HKS 52mm鑄造頭蕉以穩定氣體通暢輸出。全新活塞與連桿被移植其中，相比起原車而言，被替換的在大體輸出數據上並無區別，但在整體重量和設計上卻進行了改變。
首先，活塞頂部的凹坑面積被加大，這樣做的目的主要是為更大渦輪輸出提供更低的引擎壓縮比，避免爆燃情況的發生，而活塞本體也採用鍛造處理，強度更高重量更低，達到約420克（原車445克），更好降低引擎內部機械負荷。連桿也選用H形面經過SCM處理的輕量化產品。除了這些硬性配件之外，還要對ECU、凸輪軸、噴油以及冷卻系統進行調整才得以練就800Ps馬力。而動力經過大幅強化之後，原廠變速箱的多片式離合器已經被DODSON的強化製品取代，才能滿足接近千匹動力的多次彈射起步的摧殘，而不至於突然燒燬。
有了強大的內在，外觀上也不能馬虎了事。戰神需要有戰袍加身，車主選擇了一套最流行的鉚釘系寬體包圍，來自日系Aimgain出品的GT系列。相比於同屬鉚釘寬體系的LB Performance、Rocket Bunny等其他日系品牌，Aimgain的出品相對線條更復雜，整體更偏向GT化。外拋的葉子板除了可以容納更寬的輪胎以釋放強大的動力以外，更寬的輪距也有助於讓戰神在彎中有着更穩定的姿態。無論外觀和內在均完美升級，這才是戰神最終的姿態。