眾所周知，25%偏置碰撞測試是正面碰撞中非常嚴格的項目。它主要考驗的是車輛A柱是否堅固，是否有明顯變形。通常情況下，安全性高的車，在A柱上常常會使用高強度鋼，A柱是不會明顯變形甚至斷裂的。只要A柱未嚴重受損，車內的假人受到擠壓的程度就低，也就越安全。今天車叔就盤點一下中國特供車在C-IASI中國汽車保險安全指數中25%偏置碰撞測試的表現。
別克 GL8
車型：2017款28T舒適型
正面25%偏置碰撞成績：P
別克GL8在中國高端商務車市場的地位無人能夠撼動。作為一款MPV車型，別克GL8很好的兼具了空間、舒適和實用性，不過一款車除了應該具備寬敞舒適的乘坐感受外，安全性更應該被重視，尤其像這種7座車型。於是在2017年，C-IASI就將別克GL8作為第二批車型進行了全面的測試。
在25%偏置碰撞測試中，別克GL8的表現令人大跌眼鏡，A柱已經發生了彎折變形，僅僅通過圖片就能得出結論了。果然在成績公佈後，別克GL8取得了P（較差）的評級。
可能很多朋友都不知道，其實別克GL8的前身是雪佛蘭Venture車型，不過該車型已於1999年停產，而別克GL8目前仍然使用的是21年前的平台和結構，安全性可想而知。
而這種較低的評級還出現在低速碰撞（P）、側面碰撞（M）等測試中，不過別克GL8也並非毫無亮點，在座椅/頭枕和FCW/AEB兩項測試中均取得了G（優秀）的評級。車叔相信上汽通用的反應速度和研發能力，解決這個問題應該不會太難。
現代菲斯塔
車型：2019款240 T GDi GLX DCT運動版
正面25%偏置碰撞成績：M
菲斯塔是現代汽車為了搶奪思域市場的一款產品，上市之初以高顏值、高配置、強動力，一時間銷量便達到1W ，可以説是一款非常成功的車型了。作為一款主打運動和操控的車型，菲斯塔的0-100km/h的加速成績僅6.7S，更是讓不少年輕消費者為之瘋狂。
在25%偏置碰撞測試中，菲斯塔僅獲得了M（一般）的成績，甚至在低速碰撞測試中取得了P（較差）的成績，不得不説在高顏值下，安全性着實令人擔憂。
不過菲斯塔卻在車頂強度、座椅/頭枕、FCW/AEB中取得了G（優秀）的成績，不知這是不是菲斯塔失之東隅收之桑榆的補償呢？
本田凌派
車型：2019款180Turbo CVT舒適版
正面25%偏置碰撞成績：M
凌派在中國算得上是一款非常暢銷的車型，甚至在全系匹配三缸發動機的情況下也依然能夠取得月銷1W 的成績，除了寬敞的乘坐空間外，與大哥雅閣相似的外觀在一定程度上也提升了它在同級別車型中的氣質，商用家用都是很不錯的選擇。
在25%偏置碰撞測試中，凌派僅獲得了M（一般）的評級，並且在側面碰撞測試中也同樣得到了M（一般）的評級。
甚至在低速碰撞測試取得了P（較差）的評級。更為諷刺的是，在本田凌派的官網上，關於安全的介紹用了一句“一身傲骨簡直了”，但在實際的碰撞測試中，凌派不僅沒有“傲骨”，反而當場“骨折”，不禁讓人背後直出冷汗。
看完以上三款特供車型的表現，再回到文章標題，大家覺得中國特供車值得購買嗎？車叔認為，之所以被稱作中國特供車，它一定是充分了解中國消費者使用習慣和需求的車型，而事實確實如此。中國消費者喜歡大空間，喜歡高配置，喜歡高顏值，但更希望買到一款物美價廉的車型，於是車企們紛紛“投其所好”，不過卻忘了一款車最應該具備的基礎屬性，那就是安全。
車叔總結
任何的成功都不會一蹴而成，與其費盡心思的討好消費者，不如將更多的精力用於產品的研發和工藝的提升中去。因為真正的好產品，一定是能夠經得住市場的考驗，並最終得到消費者認可。中國特供車並不是不能買，但是一定要擦亮眼睛，如果不知道該怎麼選擇，不如在買車前看看C-IASI的測試結果，它能夠提供一定的參考依據。