比起現在的中型市場，要想在中型車市場買到心儀的車型，基本是繞不開凱美瑞，雅閣，天籟等傳統車型，憑藉良好的市場表現和口碑“佔據”了市場上大部分的份額，在這些車型上滿大街都能看到，可見，主流品牌的中型車一直在市場上表現優秀。
但買買君今天不曬那些“成績好”的中型車，本着高性價比的原則去推薦一款車，去聊一款車，那些賣得好的車型固然有它的優勢，但在性價比方面則是比不上其他品牌，相信大家都懂的道理：“需求決定市場”。一般賣得好的車型往往在價格上並沒有太多的讓步，甚至還要加價，而像那些市場表現一般的車型，為了市場份額或者是為了銷量目標，往往他們會做出更大的價格讓步。
這裏，就給大家推薦一款非常高性價比的中型車——現代索納塔九（全新索納塔將於7月中旬上市）。作為現代品牌開山元老——索納塔車系，至今走過了35年的春秋華實，為現代集團奠定了世界前十的全球性車企的成果，索納塔車系功不可沒。
第十代索納塔
全新索納塔（第十代）去年在上海車展亮相，其全新的設計語言將以前的穩重形象拋之腦後，進行了更加年輕化和運動化的外觀革新，使人眼前一亮，將一貫以來中型車“油膩”的大叔形象得以改變。
現代汽車的歷史遠遠不及豐田，本田以及其他汽車企業，但索納塔便是現代汽車將眾多百年車企“踩”在腳下的一大“殺器”。1967年誕生的現代汽車，短短不到40年便躋身於全球十大汽車集團，同時成為世界上利潤較高的車企之一，這其中的箇中意味，不覺明歷，大韓民族的商業頭腦在現代汽車上被展現得淋漓盡致。
2002年引進的索納塔
第二代索納塔在2002年被北京現代引進國內市場銷售，當時由於較為實惠的售價和新穎的外觀設計獨樹一幟，受到了廣大消費者的熱捧，成為了當時與雅閣，凱美瑞並肩齊驅的主要中型車。
反過來看現在的索納塔九有點稍顯疲態，以現在每個月千台左右的銷量比起銷量大户凱美瑞來説，小巫見大巫，甚至連雪佛蘭邁鋭寶都賣不過了。所以，這老將已經是“廉頗老矣，不能飯否”了。
第十代索納塔在7月份中旬上市，屆時，我們再説説十代索納塔的過人之處吧！而索納塔九正值當時，能不能適合抄底入手且往下看。
最近幾年現代的外觀設計似乎有點太過於“個性化”，讓人有點接受不了，但這絲毫不影響韓系車深厚的設計功力在人們心目中的地位。索納塔九的外觀語言延續了現代“流體雕塑”的設計理念，整車的車身優雅而修長，顯得很是協調。
索納塔九的外觀設計在中型車市場算得上一股清流，雖説現在的車企都將年輕化作為一個方向，但像索納塔九改變得如此徹底和大膽，幾乎沒有。很多汽車廠家在中型車領域，外觀設計或多或少有上代車型設計的影子，以此過渡。
索納塔九的外觀設計體現了大韓民族的精神，創新，前衞，激進等，這次元素都可以在全新索納塔和全新伊蘭特上體現。在概念車領域，都能看到現代汽車在設計上的獨特，很好體現了自身的獨特性和辨識度，精神值得稱讚，但關鍵是消費者買不買單。
現代索納塔九外觀變化頗大，但內飾變化卻是不大。作為世界設計潮流的弄潮兒，現代索納塔九內飾設計還是頗具亮點，最起碼不會像一些同級別車型顯得有點“中庸”，將內飾細節和佈局做出了自身的特點，這一點上值得稱讚。
另外，作為現代品牌的旗艦車型，做工還是在用料上都做到了旗艦水準，而且在一些內飾裝飾和氛圍營造上，也是恰到好處。
配置上，索納塔九低配車型就已配備有倒車雷達，電動天窗，上坡輔助，多種駕駛模式，遙控鑰匙，真皮座椅，自動空調及PM2.5過濾裝置等配置，但對於該車系其他在售車型來説，低配車型還是略顯寒酸。
像一些自動駕駛輔助，疲勞駕駛提示，360全景影像，主動剎車，JBL音響等科技配置只有在高配車型上配備。而中配車型上配置上則是兼具了兩者之間的性價比，同樣，韓系車的“高性價比”更多體現在級別車型上，比如不到15萬就買一台中型轎車，而且還是該品牌的旗艦車型。
在售的索納塔九依然是2018款的產物，跟同級別車型相比，實在有點説不過去。除此之外，索納塔九現款共推出四款車型，1.6T兩款車型，2.0T兩款車型。還有一點就是，現款的價格十分堅挺，很多地區有少數優惠甚至是無優惠，有點心高氣傲哈。
在這裏買買君建議，舊款並無太大優惠，那就等新款吧，畢竟買新不買舊，對於這種優惠不大的車型。如果非要推薦一款，那就推薦2018款 2.0T GLS智能型。
該車款是在售車型的中配車型，其配置較為均衡，自動空調，倒車雷達，自動駐車，上坡輔助等配置，對於售價18.98萬元的2018款 2.0T GLS智能型，還算能過得去。
現代索納塔九推出了兩種動力規格，一是1.6T 雙離合，二是2.0T 6擋手自一體。其中，2.0T發動機能夠輸出241匹馬力，最大扭矩353牛米；而1.6T發動機則是可以提供180匹馬力，最大扭矩265牛米。兩個動力系統所採用的變速箱有所不同，但在發動機參數卻遠遠超過其他同級別車型，動力輸出完全能符合日常駕駛，或者偶爾來一下駕駛小激情，還是可以的。
目前現代集團已經形成完整的發動機體系和變速箱體系，已有伽馬系列，“π”系列以及阿爾法系列發動機，可以説，短短不到40年的現代，在發動機領域的造詣超過了絕大多數汽車企業，特別在核心技術以及質量上的把關。
不僅如此，一個成熟的車企不僅擁有過硬的車輛研發能力和組裝工藝，還要有配套的汽配產業。比如，在變速箱領域，能夠擁有完整的發動機研發體系和變速箱產業配套的車企寥寥無幾，甚至是百年車企寶馬都做不到變速箱產業配套，而去採購採埃孚和愛信的變速箱。
而在這裏，現代集團一聲不吭的卻是建立起了一個龐大的汽車工業帝國，包括變速箱，發動機，底盤以及其他汽車零部件基本實現了自給自足。現代汽車的變速箱產業包括了CVT變速箱，AT變速箱以及雙離合變速箱的產業開發，實現了一個完整的工業生態系統。
現代集團旗下兩家變速箱廠，派沃泰主要負責AT和CVT變速箱，岱摩斯主要生產DCT變速箱和手動變速箱。幷包括輕混系統的變速箱開發，AT，雙離合，CVT等變速箱研發。另外，現代集團還利用自身在發動機和變速箱的優勢出售變速箱和發動機整件給其他車廠，國內奇瑞，海馬，哈弗都是現代集團的忠實客户，可見，現代集團在汽車核心技術的積累。
