導語：七年的豐田皇冠老闆，在寶馬5系，一個月後，老闆：我只想説四個字。早在10年前，我就開始和父母做服裝生意。當時生意很好，競爭也沒有現在那麼激烈。12年裏，我在家買了一輛豐田皇冠2.5L，我和父親換了一輛。當時，這輛車並不便宜，全降到42萬元左右。它已經開了7年20多萬公里了。現在是一輛舊車。在過去的兩年裏，服裝業一直是平淡無奇的。我和朋友們一起開始了餐飲業，家裏沒有足夠的車。我剛買了一輛530裏的寶馬五部車，豪華版的降落在48萬輛左右。 豐田皇冠12款
原來的老皇冠老爸仍然捨不得賣，陪伴了7年，留下了深厚的感情，平時也開一開。搭載2.5L自然吸氣V6的發動機匹配6擋手自一體的變速箱，最大馬力可以達到193匹，最大扭矩有236牛米，在當時來説這個動力配備相當的強了。不得不承認老車的手自一體變速箱真的好，只有低速退檔的時候有輕微頓挫感。質量穩定性非常不錯，幾年下來，除了動力有些衰減之外，基本上沒有出現過小毛病，發動機啓動的聲音非常好聽。
變速箱
超5米的車身長度看起來非常豪華修長，氣場十足。並且2米9的軸距帶來了非常充裕的後排空間表現。皮質方向盤握感很好，開起來很順手。中控台設計比較沉穩大氣，雖然沒有現在車型這樣多的電子化設備，但是很耐看。真皮座椅看着很高檔，不過隨着時間的增加，座椅摩擦得很嚴重，但依舊很舒服。唯一不滿意的就是車身寬度有點窄，後排坐3個大個子的成年人就有些擁擠了。
外觀設計
配置也很豐富，在當時就有了側面氣囊、前後頭部氣囊和膝部氣囊，安全性做得還不錯。駐車雷達、定速巡航、上坡輔助、無鑰匙啓動、電動座椅加熱功能等等，用起來非常的方便。即便放在現在，依然不會感覺太落伍。前雙叉杆後多連桿的懸架設計保證了車內的舒適度，不過那時還是腳剎。
配置及內飾設計
整體給我的駕乘感受非常滿意，現在換上了寶馬530Li，開了一個多月，我也和大家分享一下我的用車感受。兩車最大的不同還是駕駛感受上的區別。搭載一台2.0T渦輪增壓發動機，最大馬力可以達到252匹，最大扭矩可以有350牛米，動力響應比皇冠更積極，油門踏板更靈敏一些。剛拿到這車開着並不習慣。配備一台8速手自一體變速箱，提速的平順性更好一些。並且剎車踏板很緊緻，基本上沒有虛位。
寶馬530Li
在顛簸路段底盤的整體感受很強，對震動的吸收恰到好處，低速時方向盤的手感比皇冠更輕一些，而車速越高，方向盤感覺越重。G38的底盤開起來很紮實，非常有信心，並且隔音效果要好上很多。要運動有運動，要舒適有舒適，開久了就不想開回皇冠了。操控性能很優越，油耗兩車相差不大，皇冠V6的發動機也不是很省油，並且車身重量都1.7噸了，百公里綜合油耗在11L左右，高速時寶馬530Li可以下到7L，都還能接受。
駕駛感受
外觀方面寶馬530Li 5087mm的車長和3108mm的超長軸距很大氣，坐進車內，大面積的軟質材料與桃木板的完美融合給人以小資的感覺，比皇冠高了一個級別。手感細膩的方向盤包裹着優質的真皮而且支持四向調節。全液晶的儀表盤有三種駕駛模式可以調節，10.25寸的中控液晶屏搭載的是iDrive 6.0的系統，支持地圖和互聯，但比較遺憾的是Carplay不能用，這一代的5系最大程度地保留了物理按鍵，位置也恰到好處，非常實用。
內飾設計
總的來説，開了7年豐田皇冠，換上寶馬5系，一個月後，我只想説四個字：物有所值。無論是操控性還是內飾的豪華度都對得起這樣的價位，跟皇冠相比，有過之而不及。當然皇冠作為當時的豪車，在舒適性和動力上依舊有着不錯的表現，況且車況質量非常穩定，也給我留下了深厚的情感。只是內心感嘆道：後浪推前浪，一代更比一代強。
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