隨着汽車電動化進程的不斷推進，電動汽車製造商和準用户逐漸在同一個問題上達成了共識，那就是，補電體驗是選車時必須特別重視的一個決策因素。於是，特斯拉堅持多年建立起來的超充網絡，就成了很多人心中的一個其他品牌無法超越的護城河。而隨着換電站雨後春筍般的拔地而起，蔚來汽車逐漸也築起了自己的品牌壁壘，讓其他品牌難以望其項背。就在前幾天，小鵬汽車也宣佈了超充網絡的私有化，以後只服務小鵬品牌的電動汽車且終身免費充電，特斯拉的忠實門徒終於也回到了正路。然而，在這三巨頭之外，還有無數的後來者正在陷入路線選擇的糾結之中。
目前，三巨頭之外的電動車企，只有一條路可以走，那就是和第三方充電網絡運營商合作，使用公用樁來為用户服務。這樣一來，就有很多的問題擺在了車企和充電服務商面前，比如電池、充電技術存在巨大差異，要想提供統一的兼容服務，就很難做到極致的體驗。充電速度無法保證、充電流程雜亂多樣、充電價格各不相同……這樣的糟糕體驗，正在成為電動汽車普及路上的一塊兒巨大的絆腳石。這時我們就非常需要一家公司來一統江湖，像秦始皇一樣統一“度量衡”了。
8月19日，保時捷發佈Taycan 2021時曾表示，新車將支持即插即充、自動識別、自動結賬的功能，以此來大大改善用户的充電體驗。其實，這並不是一個新技術，因為該技術早就被澳大利亞充電服務方案提供商Tritium在德國、挪威、丹麥、瑞典、芬蘭、意大利、捷克等國家的Ionity充電站上使用了。2021年初，還會在12個歐洲國家及Electrify在美國、加拿大的大量充電站中使用。
最近總是有人説，歐洲的汽車電動化進程正在趕超中國。@不看車 認為，Tritium公司絕對是居功至偉，因為他們幾乎已經完成或是快要完成了對中國之外的所有地區充電服務的“度量衡統一”。而此時的國內，也正需要這樣一家公司。
目前來看，在未來，很有可能形成以特斯拉為代表的專用超充、蔚來汽車代表的換電網絡、和Tritium代表的大一統公用網絡三足鼎立的局面。但從長遠看，@不看車 仍舊認為，蔚來汽車的換電站造價太高，很難把觸角伸至偏遠地區。最終的雙雄，可能只會是專用網絡和即插即用公用網絡並存。
在大眾汽車剛剛開放MEB電動汽車研發平台時，@不看車 曾認為，如果説特斯拉是iPhone，那MEB平台的汽車就是安卓手機。現在再看，MEB平台的難產很可能會被未來的某一家充電服務商代替，從而形成iOS特斯拉和安卓某充電服務商競爭的局面。
至少從目前的走勢看，各個電動汽車製造商都在發力研發自己的平台、自動駕駛系統、信息娛樂系統等，已經很難形成特斯拉之外一個平台獨大的局面了，但在充電服務領域絕對還有這個機會。
大家覺得呢？
【來源：不看車】
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