8月26日晚，奇瑞汽車在麗江宣佈，奇瑞全新一代瑞虎5x高能版正式上市，售價區間為8.99萬至10.59萬元（搶先價區間為7.99萬至9.59萬元）。之所以對其命名為高能版，是因為其相比於瑞虎5x而言，全面換裝了1.5升渦輪增壓發動機，性能得到了一定的提升，在名字方面就直接表現了出來。
高能版與普通版的最大不同就在於其發動機艙內的那台1.5升渦輪增壓發動機，對於這款發動機來説，它之前已經在奇瑞的很多車型上被使用過，我們在瑞虎8、瑞虎7、甚至老款的瑞虎5x HERO等車型身上都可以看到它的身影。
這款發動機擁有着115千瓦的最大功率和230牛米的峯值扭矩，與之匹配的是可模擬9速的CVT無級變速器，可以説這套動力系統對於瑞虎5x車型來説既熟悉又陌生。説它熟悉是因為在老款的部分車型上就已經使用過這台1.5升渦輪增壓發動機，並且調校也完全相同；説其陌生是因為與老款車型的動力系統相比，它改用了CVT無級變速器，而並沒有使用之前的6速雙離合變速器，並且採用了電子擋把，這在同級別車型中實屬罕見。
從動力表現來看，對於像瑞虎5x這樣的一台小型SUV，這台1.5升渦輪增壓發動機所提供的動力完全可以讓它滿足需求。再加上奇瑞的工程師們很討巧的將瑞虎5x高能版的油門踏板設定的十分輕便，讓你從主觀感受上更能夠在起步時感受到它的動力輸出，更好的提升低轉速期間車輛的加速表現。
當然，作為一款小排量渦輪增壓發動機，在高轉速情況下，它的動力輸出就要略顯不足一些，特別是當你的發動機轉速偏高時，你會聽到十分明顯的怒吼聲，而在此時車輛的加速能力則略顯一般。
與之前使用的6速雙離合變速器相比，瑞虎5x高能版身上的這台可模擬9速的CVT無級變速器顯然是為了更好的保證車輛的燃油經濟性和提升車輛的駕駛平順性。1.5T+CVT，一套在目前很流行的動力配備，這種可鹽可甜的組合或許會越來越受廠家和消費者喜歡。
瑞虎5x高能版在駕駛配置方面還配備了博世9.3版ESP及智能駕駛輔助系統，包括LDW車道偏離警告系統、SLA限速標識檢測及主動提醒、ACC自適應巡航功能等一系列的高科技配置。
對於底盤系統來説，雖然相比於2019款瑞虎5x HERO而言，新款瑞虎5x高能版的後懸架改用了扭力梁式非獨立懸架，但是在調校方面，它在支撐性方面也有着不錯的表現，車輛底盤的整體調校風格則更偏向於舒適性，你也不要瞧不起它，舒適性並不代表軟的一塌糊塗，對於瑞虎5x高能版來説，它的尾部跟隨性和緊實度還是有着很好的保證。
作為瑞虎5x系列車型中的一員，高能版車型在外觀和內飾方面與之前剛剛上市的瑞虎5x也只是細節上的不同。從外觀來看，它同樣使用了“Life In Motion 3.0”的家族化設計語言，並且也同樣採用了點狀式進氣格柵，下方的下護板也同樣存在。略有不同的是，或許是為了更好的突出高能版的高性能含義，所以其在下護板和側邊都採用了紅色裝飾條予以區別。
在車側和尾部，瑞虎5x高能版與瑞虎5x車型並沒有任何區別，尾部中間依舊是“CHERY”的英文標識，而左下角的車型標誌則也標明的為TIGGO 5x。
內飾方面則同樣如此， 相同的內飾顏色，相同的內飾設計，甚至在配置方面也並沒有太大的改變。畢竟作為同一車系的車型，這些方面確實也不是應該改變的地方。
在瑞虎5x高能版的眾多配置中，我個人更加在意的是其全系標配的10.25英寸中央觸控液晶屏和前排手機無線充電功能，畢竟在現在這個時代，這兩個配置可以可以更好的滿足大家的需求，特別是對於年輕人來説，這兩樣配置幾乎已經成為了必需配置。
寫在最後
隨着瑞虎5x高能版車型的推出，奇瑞已經讓瑞虎5x形成了1.5升自然吸氣車型和1.5升渦輪增壓車型的雙管齊下政策。從目前中國小型SUV市場來看，10萬元以內的車型基本都被自主品牌佔據，與瑞虎5x高能版形成最直接競爭的車型為長安CS35 PLUS和吉利繽越。綜合看來，這三款車型都有着十分不錯的實力，從目前市場上的銷量來看，繽越和長安CS35 PLUS都有着不錯的銷量，面對着這兩款車型瑞虎5x高能版在價格和配置等也有着自己的優勢，但畢竟它剛剛上市，需要通過不斷的努力來證明自己的實力，讓我們拭目以待。
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