不知道從什麼時候開始，北歐風潮卷席大街小巷，黑白灰的北歐風成了姑娘們追求精緻的捷徑。
除了1塊錢的冰淇淋和免費空調，來自瑞典的宜家家居依靠簡潔的設計風格和親民的價格，在這片東方土地上收割了一批又一批信徒。
同樣的來自北歐，沃爾沃可能是最有性格的豪華品牌之一。
提到安全、環保的堅持，我想沒幾個不會想到沃爾沃。
印象中沃爾沃的受眾人羣皆是那些高學歷高知人羣，比如律師、教師、金融精英等，開車不徐不燥，上車的第一件事是打開音樂，讓莫扎特的歌聲從寶華韋健的喇叭下傾瀉而出，舒緩一天的疲憊。
但印象過深容易造成刻板印象，面對購車人羣年輕化的趨勢，這樣的品牌形象對於年輕人來説吸引力微乎其微，如何在原有的品牌理念不變的情況下吸引更多的年輕受眾？帶着這個需求，沃爾沃帶來了全新的S60，並且沒有因為中國市場而再作加長，保持原汁原味。
距離沃爾沃S60上市已經有一段時間了，相信大家對它並不陌生，但這一次，是我第一次接觸S60 T8版本，給了我一個大大的驚喜。
T8版本是S60的頂配版本，搭載了一台2.0T機械加渦輪雙增壓的T6發動機，並在後橋上配了兩個動力電機，使得整台車的最大馬力達到390Ps，峯值扭矩達到640N·m，百公里加速僅需要4.6S，這簡直是妥妥的性能車啊！
電機的加持讓T8版的S60比起普通燃油版有着脱胎換骨的變化，得益於電機的加入，T8的動力響應更快，動力銜接得更緊密，而低速時變速箱偶爾的頓挫感也被一掃而空。
如果你想要壓榨出這台車的全部動力，把駕駛模式調到POWER，油門的響應變得極其敏感，右腳施加的力度稍有不同，整台車立馬就會作出反應，這種隨叫隨到的動力極像電動車，但隨着油門的深入，後勁又有種大排量自吸發動機的底藴和聲浪，讓人非常過癮。
激情過後，沒電的T8儘管在加速性上會有丟失，但畢竟發動機的功率夠大，在正常行駛的品質上沒有太大的落差，我試過將駕駛模式調到AWD（全輪驅動）後，優秀的動能回收會幫電池充入一些電量，在經過半小時左右的駕駛後，又能回覆少許電量供你急加速時調遣。
除了動力上的差異，T8版本的S60其實開起來跟T5沒有很大的區別。轉動方向盤，依然是沃爾沃熟悉的感覺，手感細膩，轉向力度雖輕但好在回饋力度自然，路感也比SUV車型來得更多，不會像打遊戲機一樣無趣，只是在轉向初段中間位置留有一些虛位，車頭的反應不會很凌厲。沃爾沃就是這樣，不是不能做運動，但總會保有餘量。
不僅軸距保持原汁原味，底盤也是典型的歐洲風格，避震回彈迅速，車身過坎時沒有多餘的晃動，很快就能拉住車身。S60的底盤採用的是前懸掛採用雙叉臂+後懸掛採用多連桿結構，並採用了沃爾沃車型常見的橫置複合材料葉片彈簧結構，複合材料的應用不僅環保，比起常規鐵材能有效降低整備質量，減輕簧下質量，使得懸掛處理更靈活，同時還能降低體積，爭取更大的車內空間。
慶幸的是，沃爾沃S60的底盤又沒有我們印象中的那麼“歐洲”，應對中國的爛路並不會頂到入心入肺，懸掛的處理相當從容，是屬於比較有韌性那種感覺，加上T8版有電池的加持，整車的質量比起普通燃油版更重，那種厚實感會更加明顯。
有別於BBA的性能版 AMG/RS/M這類性能車，儘管S60 T8版的動力非常強悍，但他依然是一台沃爾沃，不會挑撥着你越開越快，更多時候他更像是一台更順滑，讓你更有底氣的S60而已。
總結
從S60的調性來看，安全環保與以人為本依然是沃爾沃的品牌核心思想，但這些內在的東西不容易被消費者從一開始就發覺。相反，通過T8版這類超強的加速能力以及S60的高顏值這些易見的優點來吸引消費者，對於沃爾沃來講，不失為一條避開BBA另闢蹊徑的好路。