國內的豪華品牌並不少，而其中最受認可的就是BBA了，不僅在銷量還是品牌影響力方面都碾壓其他豪華品牌，但即便是這樣，BBA旗下的車型想要獲得銷量依舊要給出不錯的市場優惠，否則銷量可能會被其他車型搶佔。除了BBA大幅降價銷售外，其他的二線豪華更是如此，像凱迪拉克、沃爾沃、捷豹等品牌動輒就是5-10萬的優惠，“降價求量”不僅是普通品牌常用的營銷策略，豪華品牌同樣如此。雖然降價銷售銷量很高，但降價後的利潤卻低了，所以在這一方面即便是BBA也佩服一款豪華車，雖然品牌不及BBA，但憑藉着純進口的身份，一分不降仍不愁賣，堪稱最“豪橫”的豪華車，這款車就是雷克薩斯ES！
想必對於雷克薩斯ES堅挺的價格很多人早有聽聞，甚至在19年之前這款車在終端一直是加價提車的狀態。而瞭解汽車行業朋友們應該知道，其實雷克薩斯ES的銷量並不算高，相比BBA旗下同級別車型還有一定差距，但銷量不高的雷克薩斯ES價格卻異常堅挺甚至是“加價提車”，為何雷克薩斯ES就如此“豪橫”呢？
眾所周知，雷克薩斯是目前國內為數不多沒有國產的豪華品牌，所以旗下的全部車型都採用整車純進口的方式在國內銷售，而ES算是雷克薩斯旗下在國內銷量最好的車型。但日本本土的工廠產能有限，導致ES的銷量滿足不了市場需求，所以ES為何銷量不高還不降價的原因就在於此，因為其產能是有限的，不能通過降價走量的形式提升利潤，那就只能靠提高單車利潤來實現，所以才會出現雷克薩斯ES的價格堅挺甚至加價提車現象的發生，可以説它的“豪橫”是有原因的。
產能有限是一方面，提升品牌形象是第二個方面。同樣眾所周知，雷克薩斯在國內一直是被劃分為二線豪華品牌的，但其在北美市場卻是準一線豪華，所以產能不足對經銷商來講不是一件好事，但對於品牌來講並不完全是。因為產能有限導致了雷克薩斯ES在銷售終端的價格異常堅挺，而這對於提升品牌形象卻是十分有利的，所以即便產能有限滿足不了國內市場需求，雷克薩斯也沒有想要短時間在國內建廠的規劃。
當然，除去雷克薩斯方面的因素外，如此“豪橫”的市場表現與良好的產品口碑有着密不可分的關係。ES雖然在動力方面一直被消費者詬病，但吐槽歸吐槽，真正需要人民幣選擇的時候，很多人卻義無反顧甚至不顧一切地站到這款動力沒有優勢的豪華車身邊，這是為何呢？毫無疑問是雷克薩斯ES精準的產品定位。就像買寶馬3系是有着對操控的追求一樣，購買ES的客户羣體他們想要的是一個可靠的、舒適的用車環境，對於動力的需求夠用即可，這兩點ES在同級中的表現十分出眾，再加之“純進口”標籤，國內消費者對其好感倍增。
據著名汽車調研機構J.D.Power數據顯示，在2019年主流品牌車型3年百車故障數統計，雷克薩斯旗下車型包括ES的百車故障數為106個，是所有品牌（包括豪華品牌）中最低的。而在乘坐舒適性方面，雷克薩斯ES在車內用料和做工一直是比肩BBA的，且其偏舒適的底盤調校雖然有時會讓人覺得底盤有些鬆散感，但相比近年來越來越運動的BBA車型，其舒適度的確不錯。再就是其超低的用車成本也是一個很大的優勢。4年/10萬公里或者6年/15萬公里免費保修保養的政策，再加之混動所帶來的超低油耗，其後期的用車費用甚至不高於普通家用車。雖然其價格堅挺，但這部分換算過來也是一筆不小的費用，所以對於這一點很多人的影響也很大。
結語：可以看出，雷克薩斯ES的“豪橫”是多個維度造成的，既有廠家的刻意為之，又有十分可靠的質量及舒適性，還有消費者對於“純進口”“免費保修保養”的主觀好感，這幾方面缺一不可，這幾方面共同作用，造就了品牌不及BBA的雷克薩斯ES，卻是最“豪橫”的豪華車！