這車曾經是性價比之王，為何如今降價也賣不動了？

自2005年引入到國內，北京現代途勝便憑藉着豐富的豪華配置和出色的性價比受到了不少消費者的青睞，也因此有着不錯的市場表現，甚至月銷過萬也只是它的常態，而讓人驚歎的還是它創下過單月銷量5萬輛的最高合資SUV記錄，這也代表了韓系車從未有過的高光時刻。但不知從何時起，現代途勝卻逐漸淡出了人們的視野裏，甚至至今採取大幅降價的手段都無法挽回其頹勢，猶如曇花一現，這難道是我們消費者對它有偏見所造成的？當然，就算個別消費者對其有偏見也不可能影響到整個車系的銷量，那麼只有可能是途勝自身的產品力有所不足了。

豪華檔次感較低

眾所周知，國內消費者對於內飾的豪華感和檔次感還是非常在意的，但現代途勝的內飾卻採用了大面積的塑料材質，無法給人感受到這個價位應有的檔次，甚至略顯廉價。儘管全新一代的2020款途勝採用了大面積皮質包裹，使得整體內飾質感有了一定的提升，但它的行駛質感也是它的缺陷之一。

乘坐舒適性較差

根據許多真實車主的反饋來看，現代途勝的懸架阻尼調校過硬，從而導致減震效果較差，嚴重影響乘坐舒適性，尤其是在過顛簸路段的時候就對車內人員非常不友好了，而這樣的調校也非常不符合途勝的車型定位。另外還有部分車主還反映途勝在高速過彎和緊急併線時，車身晃動幅度較大，無法給到駕駛員充足的駕駛信心，也導致乘客會感到些許不適。除此以外，途勝三大件故障頻發的問題也讓所有的消費者望而止步。

核心技術不成熟

發動機對於一輛汽車來説無異於人類與心臟的相互關係，但根據車質網的真實車主反饋，我們可看到現代途勝被投訴最多的就是它的發動機部分。

據瞭解，現代途勝所採用的代號為Gamma T-GDi的1.6L渦輪增壓發動機還曾因為機油增多而被大批量召回，讓人不得不懷疑途勝發動機的穩定性，更讓人無法忍受的是，召回升級後普遍出現了動力減弱、油耗增高、發動機抖動以及異響等問題，甚至至今都沒有得到有效解決。

除此以外，現代途勝所採用的雙離合變速箱同樣存在着較多的問題，根據車主的反饋來看，不僅有着嚴重頓挫的存在，甚至還出現了嚴重的安全隱患，例如換擋時發出巨大異響、變速箱無法掛擋等問題，這究竟是產品設計的缺陷還是自身技術不夠成熟？更讓人難以接受的是4s店的冷漠處理態度，讓人感到店大欺客的無奈和不滿，這樣的售後服務和技術水平讓現代途勝無人問津難道不是再正常不過的一件事嗎？

忽視消費者的安全

不僅核心技術不成熟，甚至廠家還略顯無良。隨着國內消費者的愈發理性，在購車時也不再單單看它的外觀造型，還會通過多維度對比來做最終的決定，而安全性配置無疑是最考驗廠家誠意度的，但現代途勝在安全配置方面僅有頂配配備了頭部氣簾，而在目前一些十萬級的車型當中都已經是標配。更讓人氣憤的是，老款途勝的入門版甚至沒有車身穩定控制系統，這真是不把中國人的命當人命嗎？

自主品牌的崛起

拋棄自身產品力不足的原因，還有我國自主品牌的不斷崛起，不僅有着更加出色的性價比來打動消費者，其產品質量也比韓系車更加穩定，從而贏得更多的市場口碑，再加上支持國貨的愛國理念，也讓自主品牌進一步搶佔市場份額。除此以外，現代途勝的更新換代也較慢，甚至最長長達兩年時間沒有更新換代，這相較於自主品牌近乎一年一換代的更新速度，明顯處於劣勢。

總結：

雖説曾經的韓系車憑藉着高顏值和高性價比一度風光無限，但隨着自主品牌的崛起，國內汽車市場格局也逐漸發生改變，韓系車也逐漸市場邊緣化。當然，最主要的還是因為自身產品力的不足，畢竟在汽車市場如此激烈的今天，唯有產品品質和品牌口碑才是王道。