汽車市場猶如戰場，如果不懂得隨機應變，任憑你本事再強，最終也會灰飛煙滅，鈴木就是一個典型的例子。鈴木作為最早進入國內市場的日系車品牌之一，在國內摸爬滾打近三十年，其旗下的車型動力強勁、省油耐開，有着極好的口碑。不過鈴木實在是太固執了，始終都只專注於小型車領域，無視市場需求的變化，導致銷量不斷下滑，最終於2019年正式退出中國市場。
鈴木的退出給馬自達敲響了一記警鐘，同為日系車品牌，馬自達也是出了名的“犟驢”，它跟鈴木一樣的固執一樣的倔強。在渦輪增壓已經成為行業大勢的情況下，馬自達依然認為自吸發動機才是王道；當其他汽車品牌都在努力提升車輛空間的時候，馬自達卻寧願為了外觀而放棄空間；當新能源汽車領域一片熱鬧的時候，馬自達還是無動於衷。如此倔強的馬自達，頗有鈴木當年的風範，這也讓馬自達吃了不少虧。
從市場表現來看，2019年馬自達在華累計銷量為22.8萬輛，同比下滑16.4%，今年1-4月份馬自達在華累計銷量為53442輛，同比下滑23%，考慮到馬自達在未來兩年內都不會推出新車，馬自達的銷量很有可能還會進一步下跌，這顯然是很危險的。在業績下滑的背後，長安馬自達和一汽馬自達的利潤也大幅縮水，一汽馬自達去年淨利潤僅為0.5億元，同比減少82%，長安馬自達方面也不容樂觀。
目前國內汽車市場的形勢一年比一年嚴峻，合資品牌之間的兩極分化在不斷加劇，以大眾、豐田、本田、日產為代表的一線合資品牌坐擁銷量和口碑，銷量還在逐年上升，消費者的選擇也越來越偏向這些一線合資品牌。而馬自達、標緻、福特這些二線合資品牌本來的用户基礎就比較薄弱，在兩極分化的局面之下，機會只會越來越少，因為中國市場根本不需要這麼多合資品牌，未來還會有更多的合資品牌退出市場。
面對不斷下滑的銷量和日益嚴峻的行業形勢，馬自達依然表現得非常“佛系”，旗下車型定價偏高，優惠力度也非常小，始終不肯向市場妥協，對市場缺乏誠意。另外，馬自達技術升級的速度也遠遠慢於其他合資品牌，目前使用的幾款創馳藍天發動機都是多年之前的產物，新一代的壓燃發動機卻遲遲不推向市場，技術上其實已經沒有太大的優勢。最不可理喻的是，馬自達居然停止了新車計劃，真心讓人替它捏一把汗。
不可否認，像馬自達這樣的汽車品牌，確實有它可愛的一面，它執着於技術，追求“人馬合一”，給車主帶來的出色的操控和品質，跟那些為了利潤而偷工減料的合資品牌比起來，馬自達更值得我們尊敬。但鈴木的退出告訴了我們一個道理，任何車企都應該是逐利的，都應該努力去迎合市場，為自己創造更多的利潤，這樣才有存活下去的資本，偏執不是車企的生存之道。
那麼馬自達會不會成為下一個鈴木呢？從目前的處境來看，馬自達要比退出中國市場之前的鈴木好很多，鈴木之所以退出，是因為連續多年出現了虧損，而馬自達現在至少還能勉強維持。不過市場留給馬自達的時間也是有限的，如果依舊無所作為的話，很難保證不會淪落到鈴木一樣的下場。希望馬自達能夠適當變通，給自己多留一些機會，也別辜負了消費者的期待。