隨着全球各國對大氣治理的重視，低油耗、低碳排放的車型成為各大市場中力推的產品。不少的車企開始改變過往的汽車消費觀念，以往沉浸在內燃機速度和激情中的羣體，在體會過電動汽車之後，部分開始轉投陣營。其餘堅守內燃機陣營的羣體，同樣在積極尋找環保的發展路徑，渦輪增壓、三缸發動機、小排量等等便是車企們所交出的答卷。
在環保的浪潮之下和宣傳的攻勢之下，消費者對燃油車的看法已然發生了變化，把小排量發動機看成是低油耗的同義詞；與此同時，以往的中排量儼然已“升級”為大排量，而大排量發動機更是逐漸在淡出人們的視野。那麼，中排量車款的燃油經濟性，一定比小排量車型差嗎？筆者並不這麼認為，比如今天提到的這幾款車型，它們就有着不一樣的答案。
廣汽豐田-威蘭達
指導價：17.18-24.18萬元
綜合油耗：5.4-8.0L/100km
TNGA架構的加持，讓豐田旗下的主力車型有了更多發揮的空間，如今的我們不但能買到全新一代的RAV4混動版，還能買到經過本地設計團隊優化過的威蘭達。RAV4的整體設計風格，明顯偏向於跨界風，對於喜歡硬派設計、喜歡越野的羣體，相信會喜歡RAV4的形象。可如今，SUV變得越來越城市化，其形象也需要更文明、更都市化，因此威蘭達更動感、更城市化的威蘭達也就應運而生。
隨着對油價逐漸敏感，消費者開始接受更具科技含量的省油技術。豐田作為全球最早把混合動力技術商業化的汽車品牌，在穩定性、經濟性方面算是可圈可點。威蘭達的混動系統大家應該頗為熟悉，和其它使用TNGA架構的豐田混動車型相同，其熱效率高達41%，且發動機的最大功率為178Ps、峯值扭矩221N·m，根據車主的反應，其綜合油耗水平在5.2-8.0L/100km，即便是放在低一級別的車型中，這個成績也足夠亮眼。
東風日產-奇駿
指導價：18.88-27.33萬元
綜合油耗：7.6-10.5L/100km
按照過往的論調，當細分市場出現新產品的時候，原有的車型多數會被後浪逐漸淘汰，但是這一説法在奇駿身上似乎並不成立。不論是廣汽本田的皓影、換代的RAV4榮放還是長安福特鋭際的推出，奇駿的銷售數據依舊良好。作為家庭用車，奇駿的形象沒有新推出的同級車型張揚，可仍然足夠穩重和耐看；其內飾的風格同樣偏向居家為主，中控台用上大量軟性材質包裹，輔以傳統的“日產大沙發”，整車內部給人一種温馨感。
動力方面，奇駿的2.5L自然吸氣發動機最大輸出功率為186Ps，最大扭矩為246N·m，雙C-VTC連續可變氣門正時智能控制和鑽石級DLC塗層氣門頂筒的輔助，配合日產自家的XTRONIC CVT無級變速器，讓其不管是在加速性能、油耗表現方面都十分讓人滿意。同時，車主還可以通過擋把後的四驅系統旋鈕，控制4×4-i智能全模式四驅的三種模式。
長安馬自達-馬自達CX-5
指導價:17.98-24.58萬元
綜合油耗：8.6-9.9L/100km
SUV似乎天生與操控二字沒有太多的關係，但馬自達的CX-5憑藉工程師的“執拗”，成為了在20萬區間裏操控表現數一數二的存在。舊款車型的圓潤憨厚設計，被如今第二代車型更為鋭利、靈動的造型設計取代，很明顯這是為了迎合更年輕化的購買人羣。同樣的理念的也貫穿在CX-5的內飾之中，新款車型在設計感和美感兼備的設計之中，增加了提升了檔次的元素。
馬自達CX-5是少數仍然保持自然吸氣動力的SUV車款，2.0L和2.5L的創馳藍天發動機從前代車型開始已經搭載，到了當下仍然是自然吸氣發動機裏高水平調校的代表。這台2.5L發動機，不但油耗水平與2.0L發動機相差不多，而且動力參數依舊亮眼。加之馬自達的強項在於調校，不論是發動機還是變速箱，兩者盡忠職守的同時也能與對方相互配合，特別是變速箱的平順換擋和快速響應，都是AT變速箱之中難得的上乘之作。
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