走近新成昆鐵路最長隧道掘進者

新華社成都8月26日電 題：走近新成昆鐵路最長隧道掘進者

新華社記者楊三軍、謝佼

雖已出伏，8月底的“秋老虎”依然兇猛。午後的大涼山，烈日炙烤着山川大地。在成昆鐵路擴能改造工程(以下簡稱新成昆鐵路)小相嶺隧道建設工地上，中國中鐵隧道局集團的建設者們汗如雨下。

頂着似火驕陽，施工項目的測量負責人李航航在路基上測量放樣，過往工人和他開玩笑：“小李，看你這膚色，估計回家老婆娃兒都認不得你喲。”

李航航記得，自己初到大涼山時，可領教夠了大涼山太陽的威力：先是被曬得火辣辣地痛，緊接着一塊接一塊脱皮。工程幹了4年多，皮膚早已又黑又亮，抵禦高温日曬的功夫也練到了家。

李航航不遠處是施工便道。為緊抓項目進度，工人們每天頂着烈日來回養護，安全帽下的汗水匯成股，順着脖子鑽進衣領，留下一道道白色的印記。

沿着入口斜井，路面向小相嶺山腹不斷下降。儘管正洞海拔約1800米，氣温也並未下降多少。

洞內響着機器低沉的嗡嗡聲，在頂端作業的掌子面，氣温達到30攝氏度左右，悶熱異常，施工隊長任波額頭汗珠不停滾落，身上衣服早已濕透。“我們分5個作業面對正洞分頭掘進，每天可掘進約15米。”任波説。隧道內有十餘個噴頭不斷噴灑着水霧，粉塵比過去大幅減少。

新成昆鐵路與老成昆鐵路的走向大致平行，而又截彎取直，隧道就是“拉直”線路的主要方式。小相嶺是第四紀古冰川密集的區域，小相嶺隧道全長21.775公里，是新成昆鐵路最長的隧道。

該項目部總工程師楊海航介紹，目前二號斜井正洞及平導主要面對灰巖、白雲質灰巖，岩溶特別發育，圍巖突變頻繁；隧道穿越多個斷層，埋深超過1000米，地應力高，極易產生巖爆。高温下，尤其需要建設者們克服情緒上的煩躁，耐心按計劃掘進。

困難眾多，除了高温，還有暗河。隧道中一條暗河每天湧出約30萬立方米的水，累積湧水總量已相當於七八個西湖。建設者們通過增設止水牆，將湧水通過橫洞排至自然河道；項目還通過自主研發，提升改進工藝、裝備，取得多項實用新型專利，攻克了諸多難題。

在施工項目部，“90後”調度主任鄭鼕鼕抹着汗説：“我爺爺當年修過老成昆鐵路，現在的條件比他們那時好太多了，一代代接力，這點苦不算苦！”在實施項目期間，鄭鼕鼕的孩子出生了，取名“成成”，紀念着這一代年輕人在建設新成昆鐵路的奮鬥。

截至目前，小相嶺隧道項目已完成掘進正線12.2公里，輔助坑道21.4公里，共計33.6公里，佔總長度的68.3%。