豐台站京滬、京廣普速鐵路開始撥線,將引入新站房

新京報快訊(記者 裴劍飛)今天(8月30日)9時45分,一列普速列車從正在建設中的豐台站工地內駛過,15分鐘後,這裏開始進行鐵路最高等級的一級封鎖施工。豐台站京滬線、京廣線普速鐵路正式開始撥線作業,4000餘名工人迅速進入場地。

8個半小時後,京滬線、京廣線普速鐵路將匯入新建北京豐台站內,從車站內“穿站而過”,而在這兩條鐵路舊線路的位置上,也將開始進行豐台站北側站房、旅客通道、行包地道等結構施工。根據規劃,2021年底豐台站將開通運營。

豐台站京滬、京廣普速鐵路開始撥線,將引入新站房

施工現場。新京報記者 王貴彬 攝

4000餘名工人現場作業,8個半小時完成4條鐵路撥線施工

今天10時,隨着現場指揮人員發出指令,數千名施工人員分批快速有序進入施工場地,進行最初步的軌道和路基拆除作業。工人們按動電鋸開關,發動機轟鳴,鋸齒和鋼軌相摩擦,不斷蹦出明亮的火花;另一旁,數十名工人手持鍬鎬撬起壓在地上的道砟、扣件和軌枕,遇到拆不動的大型設施還需要挖掘機出場。地面上撥線施工,空中也沒停着,斷電後,電務部門的工作人員靈活地在接觸網上穿梭,依次將電纜拆除……

據瞭解,施工現場共組織了4000餘名作業人員、50餘台大型機械設備,力爭在8個半小時內完成京廣線、京滬線四條鐵路線2公里21個撥接口的施工任務。今晚18時30分,要確保恢復通車。同時開通66組道岔,完成通信、信號、接觸網、電力“四電”施工任務,使計算機聯鎖設備、接觸網投入使用。

除了拆除、安裝的速度要快,質量和安全問題同樣也不容忽視。“我們抽調了13個車間的400餘名職工,緊密監護所有撥接口、道岔等的施工程序和線路撥接質量。同時做好相關記錄及檢查,保障施工後列車運行安全平穩。”北京鐵路局豐台工務段副段長徐海軍説。

豐台站京滬、京廣普速鐵路開始撥線,將引入新站房

施工人員在空中作業。新京報記者 王貴彬 攝

施工流程精確到分鐘,一旦“超時”立刻調整

在熱火朝天的施工現場背後,如何才能在只有2公里長的施工場地內,將多個不同項目單位的4000餘名施工人員合理調配,其實是一項真正嚴峻的考驗。為此,各參建單位進行了反覆的研究、推演、論證。

“本次封鎖施工,時間緊、任務重,就像是為京廣線、京滬線做外科手術,工序繁、工種多,現場場地狹窄、環境複雜,施工進度、安全質量要求非常嚴格,需要10多個單位協調配合,各專業交叉作業頻繁,不能有任何紕漏,必須在有效施工時間內一次完成。施工流程像節目腳本一樣,精確到分鐘。”中鐵六局北京豐台站改建工程現場項目經理高海兵説。

記者在現場看到,項目技術組長手拿流程表格,上面清晰記錄着理論時耗、理論開始時間、理論結束時間、實際開始時間、實際結束時間、實際耗時以及單項時差、累計時差等多個項目,一旦累計延時超過預警範圍,馬上進行調整部署。

豐台站京滬、京廣普速鐵路開始撥線,將引入新站房

施工現場。新京報記者 王貴彬 攝

京滬、京廣線列車將從豐台站“穿站而過”

所謂“撥線”,就是將鐵路軌道線從以前的位置,撥接入新站內。中國鐵路北京局集團有限公司豐台站工程項目管理部總工程師王玉慶告訴記者,以前,京滬、京廣的普速列車線在新建豐台站的北邊。這次撥線,將把上下行的幾條既有線路撥進新站的一期北區站房,以後豐台站地面層走普速車,上部高架走高鐵,形成“火車立交站”。

據瞭解,北京鐵路樞紐豐台站改建工程是我國首座採用高速、普速客運車場重疊佈置的大型客站,總規模為17台32線,站房40萬平方米,配套建設機務折返段、客車整備所、動車運用所等,地下引入北京地鐵10號線和16號線,形成高鐵、普速鐵路、公路、地鐵四位一體的立體交通方式,建成後的豐台站將成為首都最大的鐵路綜合交通樞紐,承擔京廣高鐵、京港台高鐵以及豐沙、京原、京滬線、京九線及市郊鐵路等多條線路始發終到作業。

記者瞭解到,撥線完成後,京廣、京滬上下行既有線將從位於豐台站北側的老線路,進入剛剛完成主體結構的豐台站一期站房內。到明年,豐台站將達到竣工開通條件,並有望引入北京地鐵10號線等城市軌道交通線路。下一步,豐台站改建工程二期將於9月中旬破土動工,豐台站改建工程也將進入新的施工階段。

據瞭解,本次京滬線、京廣線撥線是鐵路最高等級的一級封鎖施工,線路撥接完成後,舊線路將進行拆除。同時,將在舊線路的位置上開始進行豐台站北側站房、旅客通道、行包地道等結構施工,為2021年底開通運營提供保障。

新京報記者 裴劍飛 協作記者 王貴彬

編輯 白爽 校對 吳興發

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