2011年，第一代國產別克君威GS面世至今也有近十個年頭了。在這十年裏，GS有過多次改款和一次換代，最近一次改款在4月30日，中期改款的別克君威GS正式上市。
● 外觀部分
按君威GS的發展歷史來算，在售的GS屬於第四代車型，第一代GS可要追溯到30多年前的1989年，這裏就不過多介紹了。2020新款GS對本來就不多的車型又稍作精簡，只保留了精英和尊貴型，取消了之前的豪華型。首先我們先來看看新款GS的變化之處。
● 內飾方面
新款GS內飾整體設計沒有大的變化，全黑內飾輔以紅色縫線，低調且張揚。新車針對部分配置進行了升級，比如流媒體後視鏡，eConnect 2.5車載多媒體，還有提升科技感的ETRS電子排擋。
AGR認證的前排座椅給到五星好評，尊貴型的前排配置也相當豐富，電動調節、腰部支撐就不用説了，座椅加熱、通風、按摩也一個不差，靠背側翼也可單獨調節，可謂面面俱到。相比之下，後排座椅就很一般了，常規中型車的表現吧。
新款GS經過Facelift之後，個人感覺更精神了。內飾變化不大，但新增的配置很實用，空間和老款一樣，屬於中型車的常規水準。
● 動力系統
新款GS搭載第八代Ecotec 2.0T發動機，最大功率237Ps（174kW），最大扭矩350N·m，相比19款GS的2.0T SIDI直噴發動機，最大功率低了24Ps，最大扭矩保持不變。雖然功率低了，但能爆發最大功率和扭矩的轉速也提前了。
● 試駕體驗
日常駕駛時，基本感覺不到新款GS減少的24匹馬力所帶來的差異，因為一起步，轉速基本就進入了最大扭矩輸出區間，加上非常靈敏的油門，輕點油門就會換來發動機的強力回應，新款GS總會挑逗你去深踩油門踏板。
變速箱表現兢兢業業，普通模式下升擋很積極，降擋足夠迅速。如今9速HYDRA-MATIC變速箱已使用在通用旗下多款車型上，平順度及換擋邏輯都沒明顯短板，也算是在洗白通用變速箱被經常吐槽的情況。
CDC全時主動液力減振系統的表現，運動模式下減振器一直在時刻準備着，對路面每處顛簸的反應迅速到位，一些細小顛簸此時也清晰起來。但這種顛簸並不會討人嫌，因為減振器不會拖泥帶水導致多餘跳動，處理顛簸時也是韌性十足。
最後，我們簡單做了加速測試，因為新款GS的功率減小了一些，但官方0-1還是7.2s，與19款持平。可惜天公不作美，時不時飄着小雨，場地不盡人意，最終7.5s成績也説得過去。未來我們會再次測試，來對比新老車型的性能變化。
● 全文總結
駕駛層面來説，改款的君威GS，延續了“GS”的精神，無論動力、變速箱還有底盤，在這個價位都屬上乘。同時20款GS 尊貴型的指導價相比19款尊貴型下調了1萬元，配置還增加了流媒體後視鏡、負離子空氣淨化，還有eConnect 2.5互聯。另外，如果預算夠的話，一定要買帶CDC的尊貴型，貴出的3萬不僅有CDC，還包括Brembo剎車，更豐富的座椅配置和一系列的駕駛輔助功能。