進入初夏，疫情緩和，是時候敞開車頂，擁抱藍天和陽光了。
文丨AutoR智駕 長金
駕駛敞篷跑車與普通的硬頂跑車有很大不同。
硬頂跑車一切以“運動”為核心，而敞篷跑車則多了幾分舒緩與浪漫。當車頂打開的一剎那，微風吹在臉上，陽光照在身上，感覺整個身心都是那麼愉悦。
對於智駕君來説，這一刻其實並不想要去“運動”，反而更想平緩地駕駛，聽上一首悠揚的歌曲，好好享受這種輕鬆悠閒的駕駛體驗。
從這一點來説，敞篷跑車的價值其實更大，這種動靜兩相宜的性格讓“駕駛樂趣”的內涵變得更加豐滿。
本期選題共有三款敞篷跑車，它們並不處在相同的細分市場，也有着各自不同的車型定位。雖然我們平時並不常見敞篷跑車，很多人都將它們看作小眾車型，但隨着車市的不斷成熟發展，敞篷跑車的種類也越來越多，不同需求的消費者都能找到各自青睞的級別。
奧迪A5 Cabriolet是一款轎跑車，軟質摺疊車頂最符合人們心目中敞篷車的形象。這款車在外形上十分低調，若不是靚麗的車身顏色，你很可能會在滾滾車流裏忽視它的存在。
同時，奧迪A5 Cabriolet也是本期三款跑車中最“實用”的一款，第二排座椅的空間相對最為寬敞，乘坐舒適性自然也更好。它適合一家三口出行郊遊，也適合車主日常通勤，與轎車舒適性無異的特點，讓每一次駕駛都可以很舒適。
奔馳SLC260是一款緊湊型跑車，擁有一個可以開合的摺疊硬頂。它的優勢在於車頂更加堅固，並且在頂篷合上的狀態下，擁有更好的靜謐性。
由於奔馳SLC260身材嬌小，因此它更加適合城市駕駛，加速超車很靈動，停車入位也更輕鬆。只不過，它只有兩個座位，無法兼顧多人出行的需求。
寶馬i8敞篷版則天生一副超級跑車的模樣，與原型概念車相似度很高的造型，讓寶馬i8敞篷版擁有極高的回頭率。當然，它也有着比前兩款車型更高的身價——195.8萬元，確實有點超跑的意味了。
其實，寶馬i8敞篷版最大的特點在於動力系統，它是一款插電式混合動力跑車，可以純電行駛50km。如果只是將它用作短途通勤的話，你甚至可以把它當做一款電動車來用，在運動的同時兼顧環保，正是寶馬i8敞篷版的核心使命。
在智聯配置方面，奧迪A5 Cabriolet的“虛擬駕駛艙”是一個核心配置，12.3英寸的液晶儀表盤可變換多種菜單顯示形式，顯示內容從行車數據到導航地圖都已包括，並可以根據駕駛者的需求隨時切換。
在中控台中央頂端，是一塊8.3英寸獨立液晶屏，通過奧迪智能互聯MMI系統可實現高速上網。藉助LTE移動網絡，它還能夠顯示包括交通信息、景點、油價和新聞在內的出行信息。
奧迪MMI控制系統支持兩種交互形式，包括多點手動觸控和智能語音識別輸入。系統可以提供智能手機應用連接、文本搜索、智能語音控制等功能，可以從智能手機傳輸音頻文件、將日程表發送到奧迪MMI，以及在事故中自動求助、通過移動應用鎖啓車門、智能尋車。
在智能駕駛輔助方面，奧迪A5 Cabriolet配備了ACC自適應巡航系統、防碰撞預警及自動剎車、泊車輔助系統以及交通道路標識識別系統。
在擁堵的路況下，奧迪A5 Cabriolet能以半自動駕駛模式行駛，主動與前方車輛保持距離，駕駛者可以更加輕鬆地監控車輛。同時，它還會監測對向交通、識別交通信號，對側方盲區裏是否有車輛以及是否偏離車道進行提示。
與外型的張揚不同，寶馬i8敞篷版的座艙就顯得低調很多了，這裏沒有多少搶眼的設計，智駕君坐在車內總能保持平和的心態。
這套車機能提供的智聯功能包含了一系列的智能服務和應用程序，覆蓋了行車過程中所需的方方面面，例如：實時路況信息、旅遊諮詢服務、緊急救援協助，以及資訊在線查詢等。
BMW i遠程助理功能兼顧了iOS和Android系統的智能手機，在手機上下載一個應用程序，就能查詢當前車輛狀態、電池充電狀態以及效率、控制空調系統和車門鎖。
在寶馬i8敞篷版上，主動保護系統、車道偏離警告等都是目前非常成熟的技術，主動巡航控制系統能實現自動剎車。然而值得一提的是，這些配置都屬於輔助性智能控制技術，較高階層的自動駕駛技術並沒有涉及。
這也是寶馬i系列未來會繼續深耕的領域，畢竟寶馬i8的任務是為i系列樹立品牌基礎，同時試探市場的反應和需求。如今，寶馬i8已經停產，搭載更高級別智聯科技的任務將由後續的i系列車型來完成。
現款奔馳SLC級跑車是第三代車型的中期改款產品，與全新一代的其他奔馳車系相比，奔馳SLC級目前還沒有進行換代。因此，它的座艙裏沒有當下奔馳車裏最為流行的雙12.3英寸大屏，而是保持着上一代車型的傳統儀表盤和小型中央顯示屏。
奔馳SLC260的車機由COMMAND Online系統進行控制，通過物理按鍵和旋鈕來操作。在功能上，它可以實現最基礎的網聯服務，並支持CarPlay手機映射，以當前的眼光來看，已經顯得有點落伍了。
在動力系統方面，寶馬i8敞篷版最有看點，eDrive驅動系統結合了105kW最大功率的電動機和170kW最大功率的1.5T雙渦輪增壓汽油發動機。二者相結合，可以輸出570牛米的總扭矩，百公里加速只需4.6s。
這一水平已經接近超級跑車，算是為其195.8萬元的身價做出了一個交代。不過，其官方公佈的百公里綜合耗油僅為2.2L，可要比超級跑車強得多了。
寶馬i8敞篷版可以在純電動驅動模式下行駛50km，而混動模式下，其電力驅動系統將作為汽油發動機的一個補充。這在短時間停車階段、起步階段和加速階段，對降低尾氣排放和強化動力輸出都有明顯幫助。
寶馬i8敞篷版的駕駛模式共有4個選項，分別為COMFORT舒適模式、ECO PRO節能模式、SPORT運動模式和eDrive純電動模式。
按下位於發動機起動按鍵下方的eDrive按鈕，就可以實現100%純電動驅動，直到電量幾乎耗盡才會讓汽油發動機介入工作。在eDrive模式中，純電動驅動車速最高可達120km/h，覆蓋了日常駕車的需求。而在其他模式下，汽油發動機會在車速達到60km/h時起動。
為了降低車身重量，寶馬i8敞篷版採用了LifeDrive車輛架構，乘客座艙由碳纖維複合材料製成，比鋼輕50%、比鋁約輕30%，並且擁有同樣的高度穩定性和碰撞安全特性。
因此，它的車身更輕，也就意味着動力系統的負擔更輕，用更低的能耗就能滿足動力需求。
輕量化理念以往只被用在高性能跑車身上，但對於新能源車型而言，輕量化可以從一個新的角度來提升能耗效率，符合新時代的發展需求。
奔馳SLC260動感型搭載了一款2.0T發動機，配備9擋手自一體變速器，最大功率為155kW，最大扭矩為350Nm。
從性能數據上看，這款2.0T發動機不算很運動，幾乎所有的同級發動機都是這個水平。奔馳SLC260的優勢在於車身緊湊，比相同動力的轎車和SUV輕便了很多，因此動力表現同樣不負跑車的名號。
據官方數據顯示，奔馳SLC260動感型的百公里加速時間為6.7s，百公里綜合油耗為6.6L，既能擁有足夠的動力樂趣，又不費油，也算是都市小跑車的不二之選了。
最具駕控樂趣的是，奔馳SLC260還是一款前置後驅車型，可玩性比較高。
至於奧迪A5 Cabriolet，此次智駕君拿到的是頂配版本的45 TFSI quattro型號，擁有185kW的最大功率和370Nm的最大扭矩，這已經是同級發動機中較為出眾的動力數據了。
官方資料介紹，這一代奧迪A5系列在動力性能上注重強勁與高效的平衡，因此發動機有17%的性能提升，同時燃油經濟性也提高了近25%。在7擋雙離合器變速器的配合下，從靜止加速到100km/h，奧迪A5 Cabriolet 45 TFSI quattro只需要6.3s。
同時，奧迪ultra輕量化技術的運用，使奧迪A5 Cabriolet相比上代車型的重量有所減輕，這也進一步提升了車輛的動力表現。
奧迪quattro全時四驅系統是一款知名度頗高的配置，在它的加持下，奧迪A5 Cabriolet的操控特性顯得非常均衡，極限駕駛或是濕滑路面上的表現都很穩定，駕駛起來讓人更有信心。
此外，全新設計的懸架系統還帶有減震控制，可在舒適模式和運動模式之間選擇。
雖然奧迪A5 Cabriolet只是一款轎跑車，不像奔馳SLC和寶馬i8那樣屬於純粹的跑車，但其操控感卻表現出了典型的運動風格，反而成為智駕君最喜歡駕駛的一款車型。
即將進入六月，國內疫情已經處在收尾階段，大街上的行人多了，公路上的汽車也多了，生活基本恢復了之前的繁忙。熬過了近半年的時間，我們終於迎來了趨於安全的環境。打開車頂，呼吸一下帶着花香的新鮮空氣，陽光照在身上很暖，卻也讓人多了一分安心。
而三款不同定位的敞篷跑車，你又中意哪一款呢？