自本田思域EK後，思域不斷在增磅，Size一代比一代大，使其逐漸消失了當年那小巧玲瓏的韻味，駕駛過EG6或EK9的朋友，自然就會對它那靈活的操控性念念不忘。很多買飛度的朋友其實也有一個Type R夢，部分人還天真的以為飛度能給予出EG或EK的感覺，但事實不然。
無論國內還是國外，移植K20A的飛度案例也不少，但是若要在賽道跑得快，並不是簡單把大馬力引擎往車上一塞就完事的，由於K20A與L15的重量有着十分大的差別，車頭太重的FF車會容易造成轉向不足，所以必須要做配重才能使車子更平衡，使其攻克彎道時候更穩定。在這裏補充一點哦，很多朋友以為排量越大的引擎必然越重，這是錯的，如果大家都是四汽缸的話，是難以判斷誰輕誰重，難道K24一定比K20重？難道B16B一定會比FA20輕？反而説三缸引擎比四缸引擎輕是正常的，一般來説四缸也比六缸輕，但世事無絕對，通用那副LS7 V8引擎則甚至會輕過部分四缸引擎，所以大家先不要把引擎重量定義在排量上。
圖：難道就是因為引擎太重，導致前低後高？
而今天筆者給大家帶來的這台飛度作品是移植了K24引擎的飛度，K24是一款十分受歡迎的引擎，因為它保有量多、便宜、扭力大，在某些賽道里，它的表現甚至比K20A優秀，所以對於泰仔來説，無論是EG、EK、ES、CR-Z等，都非常喜歡玩K24。
圖：認真一點看，你會發現引擎艙蓋是碳纖維材質的，只是加入了紅色色素，低調的同時又十分特別，此引擎艙蓋是來自AKANA的，而AKANA正是泰國最大的碳纖維部件廠。
圖：CRAFT SQUARE的碳纖維子彈後視鏡確實漂亮，而且重量輕。
圖：認真一點看，你會發現此車的後尾門也是採用了碳纖維材質打造。
圖：無可否認RAYS的RE30是一款性能優秀的輪圈，但其顏值則未能取悦每一個人，而且15寸是最協調的。
圖：Endless4活塞卡鉗，再配合Endless的劃線剎車盤，滿滿奢華的味道。
圖：雖然排氣管只是泰仔自家的土炮，但是採用的是鈦合金材質打造的。
圖：K24引擎放在GE裏也相當緊湊，不過也有專用改裝機腳可購買，所以移植難度不算太高。
圖：K-TUNED的油軌。
圖：鈦合金進氣管，顏值十分高，但是不能隔離來自引擎和水箱的熱浪，會間接增加了進氣的温度。
圖：Skunk2 Ultra的進氣歧管，此歧管的容積比原廠更大。
圖：十分熟悉的駕駛艙，單看這內飾，實話説感覺是比GK更有誠意的。
圖：一對不可調的RECARO座椅，少了調節機構，重量又能輕幾公斤。
圖：注意了，這不是序列式波箱的波棍，這只是K-TUNED的快排機構，十分有機械感。
圖：車內有7個表子，也許車主是開酒店或是全球貿易的商人，要時刻關注7個國家地區的時間。
圖：採用一個Motec的全取代電腦。