什麼？給馬自達MX-5上大V8已經是美國的標準玩法？

在如今的年代裏“小馬拉大車”的咱們已經見慣不怪了，就算是一個全尺寸大小的豪華車，裏面塞個1.5T進去，咱們也覺得不太稀奇，就算是V8盛行的美國本土，其實市面上也越來越少有搭載V8機器的車型在售。

圖：沒關係，咱自己弄一個唄？小跑車大引擎，於是這台MX5就被塞入一副LS3 V8發動機。

圖：MX5的發動機艙算不上空間寬裕，所以這體積小巧的LS系列發動機就相當合適了。這一類型的OHV（Overhead valve底置凸輪軸，頂置氣門）發動機，體積非常小巧，重量很輕，像LS7 7.0L這大V8，實際重量僅僅是193公斤。

圖：所以，這台排量高達6.2公升的LS3發動機，體積上其實和原本的2.0發動機相差並不是很大，馬力目前高達525匹馬力，可比原廠翻了好幾倍。

圖：當然，為了配合發動機的安裝位置，防火牆也稍稍有一些修改。

圖：排氣芭蕉上塗上了一層白色的隔熱塗層，效果可比那些芭蕉布要好得多。

圖：被大V8塞滿了機艙，所以這可憐的電池也被擠到了後備箱去。

圖：另一方面大排量V8所帶來的的聲浪變化也是顯而易見的，但為了照顧平日駕駛的舒適性，採用了這雙出的閥門排氣，在巨大的消音鼓作用下，關閉閥門時也是相當安靜。

圖：有了V8之後，前後的配重必然會出現變化。車主還用上了不少的底盤強化部件，前後懸掛也重新進行了搭配，整車體重控制在了1100公斤左右，還算是相當輕巧的。

圖：輪胎方面，原廠那超窄的“自行車”胎自然是不能滿足這大V8的野蠻輸出，所以前後都換上了245 45 R17的RE71R。

圖：而制動系統也更換成了Wilwood的前六活塞以及後四活塞卡鉗。

圖：話説，真的不考慮換個桶椅嗎？

圖：內飾方面，依舊是原廠的配置，而且所有功能都可以正常使用。

圖：為了配合V8的巨大扭矩，變速箱用上了Tremec T56六速手動變速箱，後差速器也用上了來自GM的部件。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。