（文/張祁有）如果你是重度越野玩家，那麼一定知道路虎衞士這款車型，假如前段時間停產的普拉多是硬派越野界的明星車型，那路虎衞士一定是硬派越野界的開山鼻祖車型。早在1948年，第一代路虎衞士就已誕生，其基於二戰時期最為出名的威利斯越野車打造而來，採用了非承載式車身結構，使其天生就具備了強悍的越野能力，以至於往後歷代路虎衞士都擁有着純正的越野血統。
2016年，路虎宣佈停產已有68年曆史的路虎衞士車型，這無疑讓全世界大批越野愛好者深感遺憾，本以為路虎衞士的傳奇會在2016年畫上句號，但不曾想3年後路虎再一次發佈了新一代路虎衞士。正當廣大越野愛好者準備歡呼雀躍時，新車的實車卻讓人有些“大失所望”，這並不是説新一代路虎衞士的產品力有何問題，而其代代相傳的“衞士精神”丟失殆盡。
承載式車身和非承載式車身的區別
非承載式車身
按照理論來講，非承載式車身的特點就是大梁與懸架輪胎相連，此後再將發動機、變速箱、車身覆蓋件等零件加裝到大梁之上。通俗點説，非承載式車身就如同用來拉貨的版車，其輪圈與底盤相連，而貨則是放在底盤的覆蓋件上。非承載式車身從圖片就能看出，其所具備的優點是承重能力強，扭轉剛性高，非常時候越野路況，而它的缺點則是是大梁會徒增車身高度，使其車身重心變高，不利於操控，同時大梁也會增加車身重量，不僅油耗較高，而且影響車輛加速性能。
反之，承載式車身主要就是取消了大梁，進而改用了車架一體化設計，車身直接與懸掛和輪胎相連，並在此基礎上裝配發動機、變速箱等重要零件，這樣的車身結構可以降低車身重心，同時減輕了車身重量，提高了車輛的操控性與加速性。相應的承載式車身的強度與扭轉剛性就遠不如非承載式車身。其實大家可以想象一下轎子的結構，假設把四個轎伕換成四個車輪，是不是其結構就如同承載式車身呢？不得不説，對於承載式車身的定義確實有點繞，實在記不住的朋友可以轉換一下思路，只要車輛的承重點是在車身上，那麼它就是承載式車身。
通過上述的解析相信大家也基本瞭解了承載式車身和非承載式車身的定義，哪麼你們認為承載式車身和非承載式車身到底那種結構更為高級呢？其實針對這個問題，並沒有具體答案，雖然現在大多數車型都採用的是承載式車身，但比如Jeep牧馬人、奔馳G級、豐田蘭德酷路澤等價格不菲的硬派越野車型也均使用的是非承載式車身。因此，承載式車身和非承載式車身作比較，只能説明其分別更適合什麼樣的車型。
承載式車身正在逐步進化 非承載式車身不再是“硬派越野”標配
回到產品層面，看到這裏大家也該知道為何車迷紛紛對路虎衞士換裝承載式車身感到疑惑了吧，歸根結底大家還是擔心承載式車身會降低路虎衞士的越野性能，畢竟非承載式車身高強度的抗扭性不是承載式車身能比擬的，但事實果真如此嗎？根據路虎的官方説法，新一代路虎衞士基於D7x全鋁架構打造，其身剛性不降反升，賬面數據相比老款衞士強了三倍，抗扭轉剛性達到了3萬Nm/度。
總結：
總體來看，目前承載式車身和非承載式車身所運用的領域各不相同，除了少數硬派越野車型以外，在家用車市場還是以承載式車身為主，而在皮卡與載重貨車領域還是非承載式車身的天下。對於新一代路虎衞士換裝承載式車身的做法，大家也不要太過極端，主觀意識就否定了路虎衞士的越野性，但從車身強度數據來看，現在的承載式車身完全有能力可以適用於越野路況。時至今日，評判一輛車型的越野性能不能單從車身結構上進行判斷，還要綜合四驅系統、懸架結構以及發動機動力等多維度分析。