“最熟悉的陌生人”試完第十代索納塔不由自主從腦海裏蹦出來這句話。説到熟悉，索納塔應該是國人最熟悉的現代車型之一。2011年，北京現代推出了第八代索納塔車型，九年時間歷經兩代車型演變，索納塔已是國人耳熟能詳的品牌，曾經還是“日系三傑”的勁敵。
至於説到陌生。在大多數人印象中，索納塔如同韓劇中的大叔，成熟穩重又不失優雅。這樣的標定也無可厚非，畢竟索納塔定位B級車。但試完第十代索納塔，我發現它的性格跟第八代、第九代完全大相徑庭，這是一個你不認識的索納塔。
操控駕駛脱胎換骨
如上文所言，作為一款B級車，之前的印象裏應該是四平八穩，以柔軟的懸掛、沙發般的座椅、老成持重的動力為設計方向；然而如今所有的車型都在朝着年輕化走，希望得後浪而得天下，因此做了許多此前不敢想象的改變。
同樣的，第十代索納塔也順應趨勢，以後浪的需求為前進的路標。首先看看新車的動力總成，北京現代第十代索納塔有兩種動力選擇，其中1.5T GDi 7DCT車型可輸出125kW的最大功率以及253Nm的峯值扭矩；而2.0T GDi 8AT車型的最大馬力為176.5kW，最大扭矩為353N·m。筆者試駕的是1.5T的版本。
根據官方資料，第十代索納塔的兩款發動機均配備了CVVD連續可變氣門技術，該技術的優勢在於突破單一固定的循環模式，可根據定速行駛、加速行駛等行駛條件，合理控制氣門開啓時間持續時間，從而根據情況自由地實現更合適的發動機循環方式，實現可變壓縮效果，兼顧高效、經濟與動力性能。
1.5T車型的動力輸出比較輕快，油門的響應速度非常跟腳。在城市道路上，輕踩油門帶動車身，絲毫沒有感覺這是小排量會出現的遲滯感；渦輪介入後的動力響應更加直接，變速箱也會很聰明的找到換擋時機，可以説第十代索納塔的動力組合調校非常柔順，與外形設計一樣凌厲、直接。得益於i-GMP平台的輕量化設計，新車比上一代車型更輕，動力感受更靈動。
第十代索納塔在駕駛科技上也下了不少功夫，配備NSCC導航自適應巡航可以在定速巡航狀態下,自動識別區間測速攝像頭、限速標誌等並進行減速,進入彎道時還可以實現自動減速以最佳行駛速度通過。
HDA高速公路駕駛輔助和LFA車道跟隨輔助系統,則可以保證車輛在高速公路上保持與前車的距離並實現跟車。而駕駛員疲勞提醒功能可以進一步為駕駛者提供立體式的保護,讓行車更加無憂。
山路是成都試駕不能錯過的路線，也能直觀體現車輛底盤調校的地方。第十代索納塔的前後橋在新平台下均有優化，副車架安裝位的剛性也有所提升，這些底盤的硬功夫都是為操控、彎道動態表現作出的升級。
體驗下來確實不錯，入彎時彈簧與避震的初段支撐建立得非常到位，側傾抑制讓駕駛者非常有信心以更快的速度出彎；同時，出彎時快速的剎車、油門切換也並沒有讓變速箱慌亂，非常順暢的推動應有的動力出彎，結合2890mm的軸距數據，這樣的動態表現已經值得一個讚了。
懸掛在攻彎的時候表現很好，在過濾顛簸的時候同樣有一套。十代索納塔的底盤在面對小顛簸的時候初段會有一點點硬的感覺，只是NVH控制的還不錯，聲音抑制還是有點質感。面對大的坑窪時韌的一面就體現出來了，比連續小顛簸要舒服許多。
總的來説，十代索納塔的運動性已經是向標杆看齊了，雖然這次沒有機會試2.0T的車型，留了個小遺憾。
這隻鯰魚愛運動
第十代索納塔外觀的公佈確實不是一天兩天了，提起這套設計也非常熟悉，其實第九代車型就隱約有這個趨勢，官方為其命名為Sensuous Sportiness的設計語言。車身多變的線條透着幾分兇悍、凌厲，同時車尾又保持了時代主流的運動元素。
前臉的線條非常豐富，機蓋上四條稜線展現了些許力量感。大尺寸的進氣格柵以及保險槓兩側的造型均以平直、折角的元素展現，這麼多的線條嗦表現的是一種青春風暴中的乾淨利落、快刀斬亂麻的感覺。
LED日間行車燈車燈在關閉時，看起來像鍍鉻裝飾，漸變式末端與車身鍍鉻飾條連為一體。點亮時，上下不同的亮度，柔和自然，運用激光切割技術，能同時反射和發光。
側面線條有腰線、有臀線（就這麼叫吧），腰線一擼到底，給視覺上連貫、修長的感官效果；而下側的線條藕斷絲連，這些折線看起來為側面增添了幾分力量感。
試駕車配備的輪胎米其林的Primacy4輪胎，雨天的排水能力很強且靜音效果也非常好，規格達到了245/40 R19。
尾部設計更加運動，C字型的尾燈、貫穿式的設計；尾燈造型與尾箱蓋折成一個鴨尾式的擾流板造型，同時在尾燈上加了小型導風槽做裝飾，運動感非常足。排氣佈局為雙邊共兩出的矩形排氣，尾唇下側做了擾流器式的造型，所有元素都為了運動感服務。
科技至上的“裏子”
雖然是運動型的外觀設計的，但內飾走的卻是科技風。最顯眼的就是雙12.3英寸的聯屏設計，雖然這個屏幕在新能源車型以及豪華品牌上已經見了很多，但是這個設計思路已經是向更新潮、更豪華的方向看齊了。據悉，未來1.5T、2.0T的走量車型都會配備雙聯屏幕。
方向盤採用四輻式的，而且是平底的設計，集成了基礎的音影控制按鈕以及ACC巡航相關的功能按鈕。方向盤的握感還是不錯的，打孔設計很有質感；在不同的駕駛模式下，方向盤的轉向手感不同，個人比較習慣運動模式下稍微沉重一點的感覺。
既然都是12.3英寸的屏幕，什麼清晰度、分辨率、倒車影像的明亮程度都不成為問題。中控屏幕更加有趣，界面的UI設計非常有意思，可以同時顯示三種功能界面，操作非常流暢，具體的操作與內容大家也司空見慣，就不贅述了。
中控台下方配備一個無線充電的儲物盒，基本上就是放手機的地方了，旁邊還配備一個USB藉口。按鍵式的換擋模式，可能需要適應一下，畢竟是開了那麼多年的地台檔了。換擋鍵位旁白是各種功能按鍵，包括autohold、駕駛模式選擇、電子手剎等等。
鵬友説：
第十代的索納塔一改以往韓劇大叔控的感覺，進化成韓國偶像團體歐巴的青春律動。第十代索納塔不僅有着年輕化的造型設計，在智能化層面也走在了其它合資車企的前面，最讓人驚豔的是十分具有運動感的動態感受。韓系車的市場表現，上有豪華品牌的下沉、下有自主品牌的崛起，這個時候祭出兼具運動感、科技感的十代索納塔，是否能再創輝煌讓我們拭目以待。
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