很早的時候， 生態環境部在一份文件裏就説過了，要開始全面普及國六標準A階段，而且對輕型車也會採取標準更加嚴苛的顆粒物數量限值。針對這種新變化，實力較強的車企已經在18年的時候，就把切換工作提上日程了。身為標兵城市，北京以及上海等16個大型省市，已經搶先一步開始推行國六排放標準。在2019年底，國六讓汽車市場發生的震盪現在想來也是讓人印象深刻，車企實行了力度極大的優惠政策，上到店家，下到各種汽貿公司，所有人都在大張旗鼓的鼓吹國五的好處，不斷給消費者灌輸相關理念，都是希望可以把國五儘量都賣出去，這種大幅度的優惠和降價，可謂是讓汽車市場紅火了好一陣子。那時候有不少車主都非常猶豫，難以抉擇，不知道到底該怎麼決定才是最好的，想買車的時候也是謹慎再謹慎，不知道自己是應該趁着大促銷買國五，還是繼續等，等到國六出來了再買。
為了不違背國六新標準，汽車製造商便需要對汽車進行改造以及升級，才能符合國家相關要求，最直接的方法就是升級改造尾氣排放系統，通過加過濾器以達到排放標準，但一旦這樣進行改造升級，大部分汽車就會失去原有的優勢，在不斷思考後很多廠家就會放棄進行汽車的改造升級。也是這個原因，大部分優質的國5車型也被迫滯銷。即便以前的車型可以進行銷售，但也經歷過改造，在動力上可能比原來差上很多，與原來的功能特性必定具有很大差別。那國六排放標準究竟使我們缺失了那些東西或是興趣呢？
動力系統也沒有以前那麼強勁。有一部分廠家還是着手於調校動力系統的工作，意圖保證發動機儘可能處於高效轉數區間範圍內，從而達成提高排放標準的目標，但是這樣做雖然提高了燃燒效率，卻削弱發動機性能，例如福特新福克斯、奧迪A4L、凱迪拉克CT6等，在同一類型的車中，使用國六排放標準的車就具有動力不足的明顯缺陷，好比説美版的林肯飛行家的馬力最大能達到400匹，而國版只有355匹，差異迥然。除此以外，還有奧迪A4L，馬力上確實沒有明顯的差異，當時其百公里加速明顯減慢了，且其最高時速顯著降低。因此很明顯就能夠分析出來，幾乎所有的符合國六標準的車，無一不是犧牲了自己的動力系統。
總的來説，實行新版的國六標準是一件遲早的事，雖然在汽車尾氣方面的管制它確實十分嚴格，但是從另一個角度來説，這肯定會讓我國的環境改造有一個新的進展，勢必會讓我國的空氣環境得到明顯的改善，讓人民的生活質量得到提升，但由於這個標準太過嚴格，所以許多的造車廠家和4s店一時之間都沒辦法接受這個事實，對普通的消費者來説也是這樣，這個新規定大家都需要更多的時間去接受，特別是很多車主，已經購買了國五車，心裏或多或少都會有些難受。不過我們國家確實是在努力做環保這件事情，基於這個前提條件所提出的很多標準也是為了人們更好的生活環境。
