馬自達作為汽車圈內為數不多一直堅持用自然吸氣發動機的車企，即便豐田、本田和日產都紛紛上新了2.0T或1.5T的發動機，馬自達依然保持着2.0L、2.5L的自吸派別，可能渦輪遲滯和加速不線性一直都是馬自達嗤之以鼻的問題，因此，馬自達在現在這個小排量渦輪增壓稱霸的世界，可以説是不隨波逐流。
即使是重量為1.85噸的全新馬自達cx-8，7款SUV仍然使用2.5L自吸發動機。由此可見，馬自達是自戀和不羈的。以昂克賽拉為例，雖然它不像大紅大紫，大起大落，但的確昂克賽拉在合資車中也有自己的地位，靠的是美感和操控性，即使它打着小空間的旗號，它在消費者眼中依然可以很冷淡地做出自己的檔次。那麼這是馬自達的cx-8嗎？現在讓我們看看： 家族式設計風格被採用了這款車型外觀設計身上，整體造型與CX-5比較相似，不夠霧燈位置‘咧嘴笑’的設計倒是前臉一大看點，也正是馬自達傳承的魂動設計理念。此外，前燈組造型頗為精緻，並且採用了比以往更為修長的設計，看着更富動感。 從側面來看，與很多車企不太一樣的是，馬自達沒有強調硬朗鋒利的側面線條，沒有誇張的線條和元素，而是通過曲面藝術來塑造動感的姿態，此外，在CX-8的側面依然能夠尋找到馬自達RX-VISION的光影。 另外，CX-8的車頂相對比較流暢，趨向於溜背的線條怎麼保證車內的空間呢？在車頂兩側做出向外凸起的邊緣，讓造型流暢的同時車內頭部空間也會相對拓寬。從尾部上看，CX-8尾部造型比較簡潔，從後方看上去顯得簡單許多，尾燈造型倒是沒有什麼改變。 從內飾上看，採用深色設計的內飾看着比較有層次感，軟質材料覆蓋在中控台表面，質感不成問題。這款海外版的方向盤是靠右的，造型看着十分簡潔，握持起來稍顯纖細，不過真皮的觸感相當不錯，此外，儀表盤是三炮筒式的造型，左側和中間位置為實體表盤，最右側為液晶儀表，看着比較傳統。 據悉，該車還會提供2 2 2的6座和現有的2 3 2的7座版本以供選擇，並且座椅填充物很軟，包裹的皮革皮質細膩，具有不錯的觸感。中控屏幕的尺寸很小，從中控屏幕上可以看到，簡體中文顯示也不是問題。 動力系統上，在日本的車型採用的是一台2.2L發動機，而在國內全新的CX-8則採用了2.5L創馳藍天發動機，最大功率141千瓦，確實不是大家同級別能和2.0T相比的參數表現，但貴在平順。而較為遺憾的是，這台車搭載的是6AT變速箱，這一點和車型等級不大相符。 總得來説，這款CX-8就是放大版的CX-5，造型更端莊，空間加大，內飾更為精緻，可能就只是動力方面的表現會有所下降，但這也更能説明其家用車的定位。不過就現在的價值觀，25.88萬起步價，2.5L自吸 6AT其實性價比並不是很高，這一點會多多少少阻礙銷量。認為，車型定位高冷是可以的，但價格定位太高可能就很難有特別好的市場表現，畢竟同級的對手確實不少。