按照我國大飛機發展規劃，到2021年，我國首架幹線大飛機C919就將正式交付客户，如今2020年過半，距離C919交付日期還剩一年，C919的試飛工作也進入了最關鍵的階段，實際上在飛機研製過程中，試飛難度是逐漸增大的一個過程，距離服役期越近飛機的試飛難度越高，在飛機即將服役之前，試飛員會盡可能地去試飛飛機的極限性能。據媒體報道，近期C919客機在試飛過程中就測試了大坡度機動性能，飛行員在飛行過程中將飛機拉到側身的角度直到與地面垂直，通常情況下這種機動我們只能在戰鬥機飛行表演中看到。
C919大坡度機動測試動態圖
看到這張C919飛行動態圖，很多人會想到戰機表演中的側飛或者橫滾機動，雖然有點像，但是C919做的這個動作轉業名詞叫做大坡度機動，在做這個機動的時候飛行員要迅速壓桿使飛機向左側形成垂直於地面的超大坡度，隨後在快速改平恢復到正常的飛行狀態，雖然聽起來很簡單，但這個動作對於飛行員的專注力以及飛機本身的飛控和氣動設計有着密切關聯，對於戰鬥機來説這個動作相對簡單，但是對於體型巨大的客機來説這個機動的難度甚至不遜色於蘇27飛普加喬夫眼鏡蛇機動，美國的B52轟炸機和C17戰略運輸機都曾因做這個動作而墜毀。
B52大坡度轉彎機動失敗墜毀
這張是C17大坡度改出失敗墜毀現場圖
既然這個動作這麼危險，而平時基本又不會用到，不做這項測試不就好了嗎？當然不行，飛機設計完之後，他的所有性能數據都是理論值，通常來説理論值和實際性能總是會存在差距，而這種差距有時甚至會很大，因此為了摸清飛機的極限性能就要做出各種高難度機動，甚至有時候還要嘗試超過原始設計指標範圍的一些動作，而這些都是為了保障飛機正式服役以後的安全性，作為我國第一架自主研發的大客機，C919的測試標準更是最嚴苛的。
只有經過嚴苛測試後飛機才能正式服役
在客機試飛史上有些試飛動作瘋狂程度遠超C919，作為世界兩大航空巨頭波音公司的里程碑機型，波音707客機曾經在試飛過程中做了一個橫滾”機動，也就是飛機在飛行中轉了一個360度的圈，而在橫滾過程中波音707甚至保持了一段時間的倒扣飛行。實際上這次試飛並不在試飛計劃中，只是試飛員自己突發奇想而這也是民航客機歷史上唯一的一次，這個“橫滾”機動也從側面證明了波音707設計的十分優秀。
人類歷史上唯一一次——波音707橫滾機動
倒飛的波音707
除了大坡度機動，C919還必須完成大仰角爬升測試，這項機動相對來説要簡單一些，在很多航空展覽會上我們都可以看到大客機做這種飛行動作，在飛機達到起飛速度後正常情況飛行員會慢慢拉起機頭緩慢升空，而大仰角爬升則是在飛機達到起飛速度後迅速拉昇機頭，讓飛機向火箭一樣垂直起飛，這種機動對於一些因特殊情況跑到被毀具有十分重要的意義。
此外，對於所有飛機來説，比較常遇到的危險情況就是失速了，特別是對於滿載乘客的大客機來説，如果不能迅速改出恢復正常狀態那所造成的損失將是難以接受的。為此科技人員專門設計了降落傘幫助飛機應對失速，在飛機進入失速狀態後尾部會張開降落傘幫助飛機從失速狀態改出，這個系統被稱為反尾旋傘系統，據報道，早在今年6月份我國大客機C919就已經完成了失速改出的試驗飛行。
客機的失速改出傘
F22的反尾旋系統
自從2017年首飛至今已經過去3年，在這三年裏C919已經完成了成百上千次的飛行測試，如今距離2021年正式服役還有一年，對於首次研發大客機的中國來説僅僅4年的試飛時間實在有點短，為了追趕試飛進度按時交付客機，中國商飛製造了6架原型機分別在多個試飛基地展開試飛以保障按時交付客户。
截止目前，C919大客機已經獲得了986架意向訂單，雖然和波音737、空客A320動輒幾千架的訂單相比微不足道，但是這是一個好的開始，相信未來早晚有一天世界民航市場將會A、B、C三足鼎立。
