在國內汽車市場，幾乎每個細分陣營都有一兩個霸主，比如飛度和Polo就是其他小型車的魔咒；本田思域是其他緊湊級運動款車型難以逾越的項背之作；漢蘭達和途昂是所有合資七座SUV的標杆。雪佛蘭推出自己在20萬以內的國產旗艦車型——開拓者，作為別克昂科旗的兄弟，它也是一款5/7座的中大型SUV。前有漢蘭達和途昂？那麼它的生存空間還有嗎？
年輕而有活力是開拓者最大的特點。僅憑這點能打動競爭對手的目標用户嗎？
當國內汽車市場冷的時候，每個細分市場都會出現兩極分化的情景：銷量不好的產品慢慢“消失”，只剩下爆款明星車型和邊緣化產品兩個極端。但正因為如此，在七座SUV市場，漢蘭達和途昂的成功經驗不僅值得尋味，也是後來者成功的必修課。
從漢蘭達和途昂受歡迎的原因來看，他們霸氣的外觀肯定是首選加分項，雪佛蘭的開拓者也非常重視這一點。然而，與對手的風格相比，開拓者的年輕和運動設計無疑是其最大的特點。這種設計的優點是能真正使它在同級別市場中另闢蹊徑；但這種更加註重年輕人審美的設計也是比較冒險的。畢竟，途昂和漢蘭達，以及同組的大指揮官、勝達，甚至昂科旗，走的都是平庸求穩的路線。
至於用户層面，以前消費者也已經習慣了這種平淡穩重為主的設計風格。但隨着90後消費羣體的壯大，雪佛蘭開拓者大氣且充滿活力和運動的風格也頗有市場前景，畢竟年輕人既希望自我滿足，又能夠滿足家用，一舉多得何樂不為，更何況操縱的樂趣也是雪佛蘭的強項。因此，開拓者並不算真正意義上與漢蘭達和途昂為敵，它有它自己的優勢長處。
內飾採用了黑紅配色，造型和功能的佈局與科邁羅有一定的相似之處。
即使年輕的七座運動型多功能車市場被視為新藍海，但過於追求年輕化，沒有經過市場的考驗也是不能落地的。但對於這些，通用全新的豪華中大型SUV架構，給了雪佛蘭開拓者一個很好的底子。
後排座椅支持前後移動，空間方面完全夠用。
在過去，當談到油耗時許多人會理所當然地投票給日系車。然而，開拓者搭載的LSY 2.0T渦輪發動機 9AT的動力組合也有足夠的説服力。三段式智能可變缸技術、ATM主動熱管理技術、35MPa高壓直噴、變排量機油泵……這套動力在昂科旗上展示初了兩驅7.4-7.5L/100km、四驅7.8-8.1L/100km的卓越表現，明顯超過了競爭對手。並且開拓者和昂科旗的規模和平台相通。我們有理由相信，開拓者也能實現卓越的油耗性能。
此外，除了油耗和尺寸，通用全新的豪華大中型SUV架構還擁有新技術，如四連桿後懸架、全路況智能適時四驅系統，以及在合資車輛聯網領域最先進的最新一代安吉星，以助一臂之力，所有這些設備也將出現在雪佛蘭開拓者上。
可以説，儘管雪佛蘭開拓者最引人注目的亮點是其年輕而充滿活力的外形，但與那些已經成名但即將面臨更新的前輩相比，其硬件實力完全無愧於“全新”和“旗艦”兩個詞。
總體而言，雪佛蘭開拓者在設計風格上區別於以往任何一個品牌，不再專注於沉穩和商務風，而是瞄準了年輕七座SUV市場，全新的平台和技術給了它與前輩競爭的信心。性能、油耗、底盤、空間、四輪驅動、科技新功能，都有推波助瀾的趨勢。從親兄弟昂科旗的表現來看，所謂的“愛屋及烏”也意味着雪佛蘭開拓者能擁有良好的市場表現，我們拭目以待。