王曉鵬，車輛主觀評價工程師。
歐拉R1提車已經一個月有餘了，這次就先來談一下“開箱”和購買建議。因為之前已經談過這台車是準備給農村的父母用，而媽媽比較喜歡紅色的車，然後把武漢的歐拉店掃了一遍發現漢口北有一家店正好有紅色的車，直接就去買了。
歐拉的配置構成比較簡單，301km續航版的供貨不多，大部分人還是買351km續航的親子版或女神版，其實從名字也能看出來，這兩個版本就是給家庭使用的，而且都是偏向女性。兩者差價在6-7k元，女神版有一款草莓紅綁定菱格風格皮質座椅，也是售價最高的版本，達到8.08萬元，而我們買的就是這款。
我們買車時長城提供有金融方案，貸款3萬24期免息，每月還1千多，簡直毫無壓力，然後車又不需要購置税。不過保險稍微有點坑，因為保險是按照車輛指導價計算的——這車指導價是13.5萬，補貼完才是8萬——所以我這台歐拉R1的交強加商業險就是5.5k，幾乎與我的奧迪A3相當。但是換個角度想，如果我的車剛好這次停在廣深佛某個小區的地下車庫，又剛好被沒頂了，那麼保險公司就是賠我差不多兩台歐拉的錢哦，是不是發現了新的商機？想想就行了，別真的去幹……
我建議買頂配，因為頂配多了不少配置，從兩個氣囊升級到六個氣囊，同時帶ESC車輛動態穩定系統、AEB緊急制動輔助（主動剎車）、電子手剎，後輪制動器升級為盤式制動器。對於顏值的提升幾乎沒有，唯一車內的那個電子手剎可以改善顏值，而其他的配置提升都是屬於“明面上看不見”的，比如增加了 安全性的配置。至於紅色綁定的菱形皮質座椅雖談不上豪華，但做工還是比較工整，感觀不錯。
提車的時候，車機是出於未激活狀態的，第一天沒法使用車機，也沒有免費的流量，隨車只有一個把帶感應芯片的機械鑰匙，而車上鑰匙的感應區只有一個，就在中央儲物格的最前方，其實不太便利，而且有時候放進去也感應不到，必須把鑰匙頭朝下插到最底才能感應到位。
不過長城歐拉也想了其他的辦法——可以使用APP來解鎖和啓動。手機上裝個APP並跟車輛完成電子鑰匙的配對後，就可以實現“無數把”電子鑰匙的效果，家人的手機可以使用同一個賬户登錄，靠近車的時候把APP打開，讓APP與車輛完成配對，大約10s左右就可以發命令讓車解鎖，電子解鎖之後能夠直接啓動走人，而不需要機械鑰匙感應。所以兩種方式各有利弊，機械鑰匙開鎖快，但是多一個需要進入車內把鑰匙放在感應區的步驟；而電子鑰匙解鎖時稍微要慢點，但優點是方便多人使用，同時進入車內無需再感應。
駕駛方面有什麼新的發現呢？
雖然歐拉R1是我的自己的車，但也不會“溺愛包容”，所以直接從我個人認為有待改進的地方説起。
第一點是ECO模式。它限定了電機的最大輸出功率為5kW，最大行車速度為70kph，如果全程ECO，跑到351km的續航沒有一丁點問題，問題在於ECO設計太死板了。如果大家開過多駕駛模式的汽油車，肯定知道ECO、NORMAL、SPORT的對應的是三種油門踏板特性，但是當駕駛員把踏板踩到100%開度的時候，功率是無限制的，都能給出車輛的最大功率。
再結合生活實際場景，你想從兩台行車65kph的車之間超車通過，而如果平時你用車都是開ECO模式，一腳油門下去，發現你只能慢慢接近被超車輛，超車時間非常漫長也同時非常危險。這台車的電機功率是35kW，偶發性超頻到40kW也不是不可能，而ECO模式死死把你限定在5kW，所以ECO幾乎等於“不可能超車模式”，只適合完全無車的道路讓你一個人慢悠悠的走。加之這車沒有駕駛模式實體按鍵，所以你在燃油車上超車前切D到S的快速辦法也不存在，所以開ECO就決定了，你就是老頭樂，在路上只能被超，不可能超別人。
我希望歐拉的工程師能儘快給一版新的軟件標定，把ECO踏板後面30%的踏板特性與Normal模式匹配上，這樣增加了ECO模式的適應性，既可以在代步的時候節約能耗，也能在需要突然超車的情況下安全快捷的超車。
第二個我覺得可以改進的地方是增加必要的實體按鈕。比如在R1上，高頻操作的空調設計以及駕駛模式切換都需要在中控屏裏面完成——雖然中控屏很強大，能控制的功能很多，但是畢竟需要兩級菜單的切換，所以解決這個問題的辦法就是，要麼在中控屏的待機界面給出空調控制面板和駕駛模式控制面板，要麼就是多設計3個按鍵、2個旋鈕。
現在歐拉與哈弗採用的是全新統一的車機系統，這套車機本身非常強大，但問題在於裝在哈弗車上可以實現觸屏和實體雙操控，在歐拉上只能觸屏操控，所以高頻使用功能在哈弗車上都是實體鍵解決，歐拉就要在行駛中調菜單才能觸控實現，不方便也不安全，所以十分建議歐拉至少應在中控主界面上加入駕駛模式和空調面板的操控調節。
第三點是這輛車的的轉向不太靈活。這台車看起來是小車，實際上空間要比看着的大，而開起來的感覺卻也是有點大車的感覺，這車的轉向比設定非常大，大約有3.2圈轉向（常規A級車一般的都是2.6圈上下），所以歐拉R1這車開起來有種開小卡車的感覺，掉頭的時候我需要“瘋狂”擼盤子，因為圈數偏多慢了擼不過來。究其原因就是因為成本的限制導致助力電機功率偏小，小功率電機只能採用大轉向比才能保證轉向力的不至於讓女性消費者擼不動，圈數多那就是附帶問題只能接受了。
至於轉向手感，我覺得就不能要求太多了，激烈駕駛缺乏路感是意料之中的事情，最近開的電動車中轉向手感最棒的是E2008，幾何A和歐拉R1都是屬於“開着沒啥問題，但是又感覺差點兒意思”的轉向。
以上三點是我使用歐拉20多天以來個人認為可以改進的三個問題，其中前兩個通過軟件更新其實就能夠解決，後面第三個估計需要換代或者中期大改款才能實現。那麼優點呢？那就太多太多了——比如好停車，比如使用成本超低，開起來非常輕鬆，駕馭毫無難度，空間又爆炸……我就不一一表述了，畢竟我用了錢包投了票，看中的當然是它不錯的完成度還有大量的優點。
我買了歐拉之後，很多熱心網友就表示了急切的關愛：為啥要買“電動爹”，買一個燃油車它不香嗎？香，確實很香，但是我覺得我工程師從業這麼多年，又做了一年多的自媒體，還有啥燃油車能比得上一台電動爹這麼有新鮮勁兒？
最近我媳婦兒天天開歐拉上班之後，很快她的同事也以跟我一樣的價格提了一台頂配歐拉，這就是實力的表現啊，身邊一圈朋友都躍躍欲試了……
下一篇在提交歐拉R1長測時，準備加入武漢的“蒼蠅館子”主題，正好利用歐拉城市代步車的優勢——車小好停放，老城區好閃轉騰挪。至於户部巷那種坑遊人的巷子，看情況去吧，我還是希望介紹一些武漢人喜歡的老地方。
文｜王曉鵬
圖｜王曉鵬 網絡